目前，开车出行已经成为人民的基本生活需求，私家车保有量急剧增长；公共交通资源供给与私家车市场出行需求的矛盾日益突出。解决城市交通拥堵，同时满足人民对私家车的使用需求，已经成为城市发展面临的重大难题。各地政府积极行动，大力发展公共交通和基础设施建设，同时出台了“限购”、“限号”等政策，但治理效果一般。
今年，在 一线 城市 中，普遍存在以下三方面出行相关的矛盾：
【资料图】
1.道路拥堵问题 与 群众出行需求。
2.道路拥堵问题 与 压抑的市场供求关系。
3.急需促进消费复苏 与 被压抑的市场供求关系。
前两点矛盾由来已久，第三点矛盾可能会促进问题真正的解决。
毕竟，繁荣是汽车交易市场可以拉动经济。
那么如何做才能 兼顾各方 平衡矛盾呢？
不能是一句简单的“既要路不堵，又要出行方便，还要市场繁荣，更要节能环保”的纲领。
要有具体的建议。
我的建议是：开放微型车的摇号限购政策，开放微型电车的限号限行政策，大中型汽车无论油电执行统一的限号限行等政策。微型车和大中型汽车的车牌不能相互流通。引导配套设施的建设，如：将1个大型停车位，改为2个微型停车位。
矛盾需要平衡。
你不能既想开大车，又嫌弃道路堵。
也不能既要我买车消费，还要我摇号排队。
微型车可能不说最好的解决方案，但，是我个人智慧能想到的最优方案。
下面我继续抛砖引玉。
以北京为例，通过长期的上下班观察，本人发现大量私家车高峰时是空载率在60%以上，且多数为大中型汽车（B级、C级），能源利用率低，交通运输效率低，导致了城市拥堵，资源浪费。由于北京市的摇号政策，导致一车难求，消费者普遍珍惜购车机会，优先购买大中型汽车。由于北京市的限行政策，导致家庭有购买2辆及以上私家车的需求，加之北京市居民消费能力较高，造成了北京市消费者热衷购买大中型汽车。
而大中型汽车的普遍使用场景是商务活动、假日郊游，在单人上下班路程中，造成了极大的能源浪费和道路公共资源浪费。
个人认为，通过政策调控的手段，提倡开小微型汽车（A00级、A0级）上下班，增加小微型汽车的供给力度，可有效缓解城市拥堵和停车等问题，提高能源利用率与交通运输效率，减少碳排放，并且释放了市场需求，有利于汽车制造企业的发展，促进了消费和经济复苏。
此外，多地已下发政策，微型汽车的死敌“老年代步车”要退出市场，需求将进一步累积，市场空间巨大。（曾经多数人 认为 微型车 就是“老年代步车”，低端。）
而我们的邻国日本，很早就开发出K-Car来解决交通问题，这也提醒了我们，可以尝试通过微型车解决交通拥堵的问题。
具体措施例如：每个家庭拥有购买一辆小微型汽车的名额（不用摇号或排队），小微型新能源汽车不限行等。
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但是，中国人买车特别爱买大车。
或许就像长城汽车原总经理王凤英所述，在全球来看，中国汽车用户的消费非常独特，这个独特就是“面子”——要宽敞、要大的，“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征，其实其他国家不这样”。
唉，所以，当你在吐槽各种所谓的“面子工程”时，请扪心自问，咱们自己是不是也好“面子”呢？
“好面儿”，在北京，在北方，有如此广泛的群众基础，又怎么能埋怨别的。
