与之前人们期待的名字不同，极氪的第三款车，也是首款SUV，命名为ZEEKER X，打破了此前极氪的命名方式。
【资料图】
就在几天前，我们才刚刚看到了极氪的“官方”伪装图，彩色的车身配上北欧的景色让其备受关注。紧接着，极氪正式发布了这款之前代号为BX1E的全新车型，定位于紧凑级SUV，SEA浩瀚平台打造，3秒级百公里加速水平，价格20万以上。
钢炮情怀的电动化
从之前的伪装图中，我们已经对极氪X的外观设计略知一二，车头的分体式大灯、贯穿式尾灯、悬浮式车顶都符合之前的猜测，而且呈现了不少与此前极氪001和009类似的设计元素。而揭去伪装面纱之后最引人瞩目的还是它更像是一台两厢钢炮的车身轮廓，尤其是宽厚的C柱、上扬的腰线、熏黑的尾灯，更加突出了它浑身运动化的气质，颜值同样在线。
而实际上，它也确实足够运动。官方称其拥有百公里加速3秒级的水平，而此前的极氪001和009的百公里加速成绩已经分别可以达到3.8秒和4.5秒了，极氪X的加速性能无疑将会进一步提升。同时，它的车身尺寸为4450×1836×1572mm，轴距2750mm，与同平台的Smart #1保持一致。这样的车身尺寸也为它奠定了足够灵活有趣的驾驶体验的基础。
不过，极氪并没有公开极氪X内饰的图片，根据此前公布的谍照，极氪X依旧将采用以往极氪简约的内饰设计风格，贯穿式中控台、悬浮式中控屏以及尺寸更小的悬浮式仪表盘和更运动的方向盘造型。同时，车内前排还打通了左右过道，预计还将提供副驾“女王座椅”和灵活的后排座椅布局，也就官方说的所谓百变魔方空间。
如此运动化的定位，再加上20+万的价格，高尔夫GTI、福克斯ST、思域SI以及自主品牌勇于尝试的代表领克03+，不难让我们想到燃油车时代的国民钢炮们。而在电动车时代，我们近些年对于三四十万以上的豪华电动车已经不陌生，15万以下以及以五菱宏光MINI EV为代表的中低端电动车保有量也形成了一定规模，恰恰在中间的市场，却缺少能给我们提供一定驾驶乐趣的电动车产品。
现在，尽管20-30万国内电动车市场的竞争已经非常激烈，不仅因为这是自主品牌电动车的主战场，又加入了不讲道理的特斯拉，不过极氪X则走了一条完全差异化竞争的路线，通过驾驶乐趣和极致性能率先填补这个市场的空白，这样的定位在电动车阵营中足以占得先机。更重要的是，这也恰恰是不少消费者所期待的。
率先进军小车市场，逃离电动车红海
简单回想一下近几年迅速发展起来的电动车品牌，无论是新势力还是自主品牌独立出来的新能源新品牌，由于电池和整车的成本、电池布局位置和方式、企业资本运作等因素，电动车产品往往都是通过大尺寸中高端定位打开市场，至少也是一款受众更广的SUV当作门面。
现在，经过这几年的发展，无论是轿车、SUV还是MPV，我们在30万以上已经拥有了诸多产品力优秀的车型可以选择，高端化也是新能源车企们都在执行的品牌策略，可以说中国电动车市场在30-50万的价格区间已经形成了相当激烈的竞争。
同时由于补贴政策、用户新鲜度等原因，各家车企也逐渐出现了销量下滑的信号。刚刚过去的1月份，即使多家车企降价采取“以价换量”的措施，但效果并不明显，大多数环比均大幅下滑，即使是同比下，蔚来、小鹏、极氪等要出现了一定程度的降低。开年遇冷，曾经的快速增长态势开始到达瓶颈期，车企需要新鲜血液持续振奋销量。
相反，在这片红海之下，小型电动车市场则拥有更大的空间。极氪也是如此，前两款车型极氪001和极氪009在尺寸和定位上同样相对偏向高端豪华，售价区间也分别在30-40.3万和49.9-58.8万元。对于极氪来说，现在更是需要一款小车开拓全新的市场和用户群体。而且正如我们上文所说，在20-30万的区间内仍然没有一款拥有足够玩乐属性的产品，特斯拉Model 3也并足以提供足够的驾驶乐趣。
此前，大众ID.3曾经率先做出尝试，但并没有成功。纵使人们在一开始对这款欧洲化底盘调校的小车颇为期待，但其车机软件的糟糕体验、较低的配置性价比，使得消费者对其并不是很买账。即使7月份月销量一度达到4480，2022年全年累计销量也仅为2.4万，这款电动高尔夫依然没有在与一众自主品牌家用电动车的竞争中占据上风。
现在，极氪X则再次决定进行尝试，摆脱竞争红海另辟蹊径。至于继承钢炮衣钵这条路到底能不能走成功，还要等上海车展实车的正式亮相之后市场的反响。而且别忘了，不同于ID.3，极氪同样拥有优秀的智能座舱，相信极氪X带给我们的也觉不仅仅是驾驶体验上的乐趣。
