在一阵阵返程的车流中，2023年春节渐渐画上了句号。由于2022年下半年疫情政策的松绑，有许多宅家度过了两三个春节的人们终于鼓起了勇气，选择在这个春节踏上自驾出游亦或是自驾返乡的旅程。不过春节出游看似很丰满，现实却非常骨感，由于驾车出行的人数过多，今年春节各地区的高速都出现了比往年更严重的拥堵。
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拥堵对于经常开车的驾驶员来说已经算是常态，不过由于高速公路的特殊性，在这种路况下发生的拥堵所附带的危险性会是城市路况的数倍之多。再者高速车辆行驶速度普遍在100km/h以上，加上春节期间多地又面临着雨雪天气，因此在春节的高速上，车辆的驾控表现以及安全性就成为了最重要的议题。那么有什么车型能够胜任这样的情况呢？我觉得MAZDA3昂克赛拉算得上是最优解。
之所以会说MAZDA 3昂克赛拉适用于上述的场景，主要有以下几点原因。首先颜值层面无需多言，MAZDA 3昂克赛拉所采用的“魂动2.0”设计语言已经成为马自达如今的图腾，相信绝大多数Z世代的年轻人都会为之心动。当然，重要的并不是颜值，而是MAZDA 3昂克赛拉以及马自达整个品牌对于车辆驾控表现以及安全性的追求。
当下众多汽车品牌的造车理念都在随着消费者愈发多样的需求而改变，不过马自达却仍旧坚持着“人马一体”的核心。就底盘结构层面而言，MAZDA 3昂克赛拉使用了前麦弗逊后纵臂扭力梁式的悬架结构，虽说结构看上去似乎平平无奇，但马自达官方工程师却将这套底盘设计成了一个几乎完整封闭的平面，基于这样独特的结构，MAZDA 3昂克赛拉在高速行驶时车底的气流能够更高效的被疏导，减少乱流，进一步提升车辆总体的稳定性。
同时这台车的底盘悬架也展现出了较强的支撑性，即便在高速路况下遭遇紧急情况需要突然变线也能够表现得游刃有余。至少在相同的价位，MAZDA 3昂克赛拉的操控能够给到你最大的信心，尤其是在高速行驶的情况下。
而在主动安全层面，MAZDA3昂克赛拉提供有i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，该系统配备有包含MRCC 全速域自适应巡航、LDWS 车道偏离警示以及LAS 车道保持辅助在内的众多功能，从智能层面主动为每一位驾驶者保驾护航。
被动安全层面，MAZDA 3昂克赛拉黑曜版配备有马自达全球首度开发的1310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷却成型部件，车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率达到了54%，即便在无法避免时出现车辆碰撞的情况也能够最大限度地保障车辆结构的完整性，进而保证车内人员的安全。
除去上述几点之外，MAZDA 3昂克赛拉的创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机在全新技术的加持下也有着更为线性的动力以及更低的油耗表现。
MAZDA 3昂克赛拉还搭载全首创的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，让「人马一体」驾乘愉悦变得可视化、具象化，增加了人车互动性，让用户能直观看到自身操作和车辆反馈；通过软件评分以及驾驶等级的划分，提升用户驾驶技术，同步提升驾乘全员的舒适感，并减少能耗，实现更加极致的人马一体驾乘愉悦。
总而言之，无论是在高速公路上遭遇节假日的出行大潮亦或者是在城市道路川流不息的车流中穿梭，MAZDA 3昂克赛拉不仅能够在驾控层面给到你足够的信心，让你随心所欲大展拳脚，同时也能够在安全层面让你放心。
正如马自达官方常说的“人马一体”，人是车辆的驾驶者，但车是承载驾驶员前行的载体，优秀的车辆是能够做到与驾驶者相辅相成，合二为一，这种合二为一不仅仅是相互沟通传递，更是一种守护，而MAZDA 3昂克赛拉就能胜任这一角色。
