从M１平台到FAM无限方程，一汽奔腾持续赋能国民车打造
备选：道艰且阻，一汽奔腾为何坚持平台化造车？
历经四次迭代，一汽奔腾造车平台化渐入佳境
(资料图)
坚持平台化造车，一汽奔腾远比你想象的更硬核
对于造车，我们总有说不完的话题。其中“一家车企是否有足够的造车诚意”尤其能引发大家的讨论兴趣。评价标准虽然众说纷纭，但品牌是否有自己的造车平台，是行业内外公认的硬指标。
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平台化造车 开启汽车产业新篇
造车平台概念最早由德国大众提出，目的在于解决质量和成本控制问题。彼时，汽车的装备工艺非常复杂，一条汽车流水线只能生产一款车型，低下的生产效率难以满足日益高涨的终端需求，且研发成本居高不下，生产模式转型势在必行。
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平台化生产模式，首先实现了零部件的标准化，不仅能提高汽车的装配质量、更易于进行质量控制和供应链管理，还可以通过大规模采购降低制造成本。其次，该模式下不同级别车型也可以在同一条生产线上实现总装，同等投入条件，平台化生产可以大幅缩短汽车的研发、生产周期，更多、更快地推出新车型，从而快速占领市场。最后，当市场已经形成规模化效应后，汽车零部件供应商可以按功能系统以模块化形式供货，厂商再以模块化部件为基本件进行总装配，进一步降本增效。
平台化生产模式对厂家竞争力的提升毋庸置疑，但相比于多如牛毛的厂商，知名造车平台却少之又少，这又是什么原因呢？究其根本，平台研发需要大量的时间、精力、成本以及技术储备投入，短期内又很难见到收益，天然具备劝退基因。在此背景下，一汽奔腾的迎难而上显得尤为珍贵。
多次迭代 成就一汽奔腾国民品牌美誉
纵观十六年发展史，一汽奔腾的造车平台从与马自达渊源颇深的M系列到面向未来出行的无限方程架构，无论借鉴前人经验还是专注自主研发，品牌打造国民汽车的坚持贯穿始终。
十六年前，一汽奔腾的首款车型——第一代奔腾B70即诞生于M1平台。得益于马自达在底盘和车身结构方面的造诣，B70的操控性和安全性全面领先同级。随后亮相的奔腾B50则以高起点、高性能、高品质，赢得了1.6L之王的称号，后续推出的奔腾X80，兼顾高动力性及经济性，性能稳定，并以“雄鹰展翅”的设计灵感，被加冕最美都市SUV称号。从三款经典车型不难看出，M１平台最大的特点就是对车辆性能和品质的高度强调。
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时间来到2014年，一汽集团第二代发动机CA4GB16正式下线，实现发动机自主研发的同时，也为M2平台提供了全新赋能。诞生于M2平台的第二代奔腾B70、第二代奔腾B50、奔腾B90皆凭借强大产品力和不俗的三大件，真正兑现了一汽奔腾为国人造“买得起、用得住、有尊严”汽车的承诺。
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2015年起，新能源汽车发展提速，购车者日益成熟，整个汽车市场面临巨变。凭借敏锐的市场经验和丰富造车积累，一汽奔腾再次升华造车理念，历时5年打造出的“无限方程FMA/FME架构”，融合了业内领先的造车技术及理念。该架构通过多种动力单元选择，满足了人们对澎湃动力与良好燃油经济性的追求，并凭借高拓展性实现了从A0级、A级、B级三大平台产品全覆盖。同时，依托一汽最新的FEEA2.0电子电气架构、强悍的被动安全性能，以及基于AI技术开发的奔腾D-life5.0车联网平台，让安全感和高阶智能体验时刻在线。
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在无限方程架构造车新时代，一汽奔腾先后推出全新第三代奔腾B70、新国民悦极SUV奔腾T55以及中大型SUV奔腾T99。三款车型无一例外都具备高效、强劲的动力单元、全面领先的主被动安全系统、最懂用户需求的智能大脑以及领先同级的舒适大空间，撩动着新一代消费者的心弦。
平台化作为一种高效、领先的汽车生产方式，始终见证着一汽奔腾的国民品牌打造之路。
面对已经到来的新四化时代，一汽奔腾也做好了充分的准备。有理由相信，在不久的将来，凭借过硬造车实力、始终未变的初心和一贯的品质追求，以一汽奔腾为代表的自主品牌必将实现跨越式发展，为中国制造再添强力背书。
