我是没想到，过年回家的第一个饭局，就被在座的一位科普了电动车的种种不是。从锂电池的寿命短、不安全、电池生产并不环保，到冬季续航打折、充电桩不好找还总坏，总之头头是道，在座的也多有附和。
如果不是我真的是开电动车回家的，差一点就信了。
另一位也接上了话茬，这位显然知识结构比较新，某平台新能源冬测的数据了然于胸，还知道一体压铸、4680电池，特斯拉FSD自动驾驶迟迟不能落地中国。但是也因此，对国产电动车的批判更聚焦于商业模式：小鹏要掉队了，理想增程路线不行，蔚来单车亏损特别大就是庞氏骗局。
(资料图片)
都是批判新能源的“老同志”了。
吃完饭，大家商量着要开“第二场”去喝酒。我没有参加，而且给出了一个他们无法拒绝的理由，“新能源确实不行了，我要去另外一个方向充电”。
望着宝来离去的车灯。我心想，以这位的年龄和经济状况，不应该只开宝来，八成是因为直属领导还在开帕萨特，迈腾。家中有一位长辈，因为官场上曾经走过一段弯路，迟迟没有解决副处，所以50多岁了，平时只能开速腾。
这才是电动车在家乡的真实痛点，品牌价值体系不成熟。而不是什么充电难，续航短，不能上高速的刻板印象。
早年奥迪和大众的“官车”身份，早就转化为体制内的社交货币，并且传导到了群众的印象中。所以今年新能源渗透率暴涨，传统燃油车普遍遭遇销量滑铁卢。但是南北大众还算是稳住了阵脚，新速腾改款后销量依然能打，朗逸到了年底，月销量反超老对手轩逸。
而品牌价值没那么清晰，过去主要靠产品力或者性价比打天下的本田、日产，还有上汽通用，今年销量上就栽了一个大跟头。“君子之泽，五世而斩”。哈恩博士牵手中国的战略选择，40年后还是大众的“红利”。
大众之外，像揽胜、奔驰S、宝马X5、丰田陆巡，这些品牌力明显高于国产电动车价格区间的传统豪华车型，依然坚挺。比如国产后的X5一度显露出月销量要破万的统治力，让很多之前看衰的键盘侠跌掉眼镜。
所以在家乡，新能源车主很多时候要向身边的人解释，这是什么车，这是什么牌子的，这车多少钱，这车为什么值这么多钱？有的时候提问者不怀好意，而且特别社牛，连珠炮一般发问，源源不断地向人民群众输送“电动车这也不行，那也不行”的错误观念。
但是电动车带来的体验提升是巨大的。一旦开上，就再也回不去了。于是新能源车主们开始进行“眼神交流”，先确认是不是自己人，黑子咱们不争论，真香懂的都懂。
地下车库里遇到一位小鹏P7车主，正好停在我对面，朝我的极氪001看了好几眼，我也回报了好几眼。下车后我们前后脚走了几步路，他终于忍不住回头，“你的001是哪个版本的？”
然后我们在亲切友好的氛围中，坦诚地交换了对以下问题的看法：特斯拉和小鹏最近的降价，极氪001的改款配置，小区附近的快充效率，装家充桩时物业的扯皮，P7车主要不要置换小鹏G9 …… 以及怎么看理想。
新势力里销量最大的理想当然是绕不开的话题。邻居里面有一位新提理想L9的车主，牌照还没挂所以停在小区外面。我一次经过正好遇到他下车，他的“眼神交流”如默片经典：
他先是绕车转了一圈，从轮毂检查到车窗，还用袖子擦了擦星环大灯，然后开始观察周围经过的小区业主是如何观察他的，最后锁车，离开，忍不住回头看了一眼，又一眼。当发现自己看车的时候我在看他，他有点不好意思，加快步伐进小区了。
家乡很多人看到理想L9，最直观的印象就是这车很大，但是你让他猜价格，很少有人能猜到60万以上。原因也很简单，传统豪华品牌，从BBA乃至路虎保时捷，在这个价格之上提供的旗舰车型，均是线条优雅流畅，车身虎实耐看。而理想的套娃式设计，加上为了空间可以牺牲设计感的产品哲学，很难产生百万豪车的视觉冲击力。
这让部分理想车主有点失望。他们虽然对 “500万以内最好的家用SUV”的说法并不完全买单，但是认为自己花不到50万买一个全尺寸SUV是非常精明的选择，特别希望获得身边人的认可。所以他们有时很愿意打开车门，让朋友们上去体验体验，不得到一个不输百万豪车的评价不肯罢手。
过去作为一个纯电车主，我对理想增程式的体验也多有微词。但是在家乡，新能源车主好像是形成了某种统一战线。无论是挂着外地车牌的特斯拉和新势力，还是挂本地绿牌的比亚迪，车主之间的眼神打量都充满了好奇心。
大年初一在高速服务区，我在给车充电。一辆没挂牌的理想L8倒进来，车主下车，看到了我嘴角浮现的笑意。他应该知道网上对“混动车节假日应不应该占用充电桩”争议很大。所以也有点不好意思。
“今天充电的人不多哈，我少充一会儿”。
（主编手记是车云网主编个人的观察和随笔，不追求媒体报道的专业性和严谨性，也不代表车云网的观点和立场）
