“新能源”与“智能化”的变革催生了很多以特斯拉为代表的新势力企业，在人们的普遍认知中，这两个“热词”跟这些企业形成了深度绑定。但是，真要比拼技术，这些企业能与传统车企一较高下吗？未必。长城汽车就是一个非常典型的例子。
(相关资料图)
说长城汽车是传统车企，其实这个说法已经过时了，现在应该称其为一家能源科技公司，或者是智能科技公司。原因很简单，首先长城汽车在车圈“技术大拿”的身份已经延续了30多年，从燃油车时代自造发动机、变速器，早已声名在外。其次，这种对于技术的坚持让长城汽车得以快速转身到新能源主导的新汽车时代，从技术布局的广度，到技术钻研的深度，都远超想象。这一点，从2022年长城汽车在诸多技术方面的进展可见一斑。
新能源技术占领高地
得益于长城汽车森林生态体系的日渐成熟，长城汽车的新能源智能化技术在过去一年实现了全面“井喷”。在海外，它不断上攻德国、法国等高势能市场，在中国，长城汽车则实现了对友商的技术超越。
从一张新能源技术进展图中可以看出，长城汽车是诸多主流车企中唯一具备纯电、混动、氢能技术并匹配相应供应链的企业。尤其在潜力巨大的混动领域，长城汽车先知先觉提前布局，首创多挡DHT技术路线，凭借高效能、高动能的技术优势，打破日系混动壁垒，被称为全球最好的混动技术。
一个颇具说服力的例证就是，在2022年某权威媒体的冬季测试中，搭载这一技术的第三代哈弗H6 DHT-PHEV摘得冠军。而对比比亚迪、蔚小理等企业，不是还停留在对日系混动技术的“借鉴”阶段，就是根本没有进行技术布局，或是采取过时的增程式，一经比较，高下立现。
而在纯电领域，长城汽车则很早就掌握了三电技术，同时也是市面上包括比亚迪在内唯二掌握电池供应链的企业。只不过，长城汽车在这方面要比比亚迪更强悍，去年长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源正式IPO，同时发布了刷新电池安全新高度的龙鳞甲电池，直接将比亚迪的弗迪电池甩在了身后。
很多人或许对比表示惊讶，但要知道，长城汽车向来擅长“闷声干大事”，在技术上秒杀友商并不在意料之外。
智能化布局远超友商
正如在新能源领域的前瞻布局，长城汽车的智能化课题也完成的非常出色，这与长城汽车对趋势的把控，和技术敏感度密不可分。长城汽车董事长魏建军在接受央视采访时曾提到，消费者对智能化技术感知非常快，这就要求车企能快速响应，所以不能把希望寄托在某一供应商身上，很容易拉长迭代的进度。
所以，长城汽车将智能化作为森林生态中非常重要的一个板块，从毫末智行到诺博科技等，覆盖了智能驾驶前沿科技全细分领域。同样从2022年智能化技术进展对比来看，长城汽车智能化产品渗透率高达83%，比更早进行智能化研发的特斯拉也并不逊色。在自动驾驶级别方面，长城汽车2023年会达到L4级别，而特斯拉与蔚小理们不过也就是L2或是L2.5级别上。
2022年，长城汽车生态链兄弟公司毫末智行发布城市NOH，并快速实现了量产搭载，在中国车企的辅助驾驶系统中实现遥遥领先，特斯拉的Auto pilot+FSD 尽管也不错，但因为没有引进国内，终究满足不了中国用户的需求。
所以这也就再一次印证了，把供应链掌握在自己手中有多么重要，长城汽车深知这一点，所以多年积累，迎来如今的技术爆发。2023年已然开启，长城汽车的市场表现又当如何？值得期待一波。
