在过去的一年里，大家都知道比亚迪在卖车这块卖出了很好的成绩，但对企业来说，卖车只是其成长过程中的一小部分，或者说销量只是其成长过程中的一个缩影。而比亚迪真正做了的事情，可能才代表未来的一些趋势。所以MYAUTO有必要盘点一下比亚迪在过去的一年里都干了啥，哪些看起来更有意义?
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燃油车停产 比亚迪“断臂”腾飞
尽管造车新势力如同雨后的春笋，但2022年的市场依旧是燃油车的主场。去年，即便在新能源汽车市场急剧扩张的趋势下，燃油车的占比仍然接近四分之三，这说明新能源车市场的容量还是比较有限的。在这样的态势下，比亚迪率先停产燃油车，很多人是无法理解的。
但是从大趋势来看，燃油车尽管市场庞大，但也免不了落日的黄昏。对于传统车企来说，直接扔掉这块到手的蛋糕无异于断臂求生。而对于比亚迪这样独特的车企来说，可能是正当其时。MYUATO认为，当企业拥有了能够构建核心竞争力的能力之后，往往换一条赛道就能够成为新赛道的标杆。
黑科技加持 缓解冬季续航焦虑
对于电动汽车来说，冬季行车的续航里程是一件比较焦虑的事情。针对这些痛点，比亚迪在汉EV上实现了核心技术的新突破。
比亚迪“三电”系统自产自研，这是很多车企没法比的。这能实现更高的能量密度以及更低的能量消耗。除此之外，比亚迪汉EV还是一款“生电有道”的电动汽车，车型全系标配智能制动系统，能够实现最多10%额外能量回收。
加速海外市场布局 高品质带来高收益
作为国内首屈一指新能源车企，比亚迪在海外建设了六大生产基地，业务拓展至50多个国家和地区的三百多个城市。这其中，比亚迪纯电动大巴在欧洲占据了20%的市场份额，实现品类第一。
乘用车方面，比亚迪汉、唐及元PLUS在去年9月份登陆欧洲市场并于十月份亮相巴黎车展。比亚迪元PLUS的德国预售价为3.8万欧元。比亚迪汉和唐的预售价为7.2万欧元，价格不输BBA。
另外，仰望品牌横空出世，新车展示出更强大的功能和技术底蕴，销量与品牌齐飞，这样的比亚迪才称得上是真正的国货之光。
