无论一个人、还是一个品牌，成长的路上能否赶上顺境看运气，能否闯过逆境，靠什么？

2022年，全球经济在疫情、气候、粮食、能源、通胀等一系列挑战下动荡前行。全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）在分析这一年国内车市时，总结出需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。

(相关资料图)

与此同时，中国汽车工业协会多次下调全年汽车产销预期，由最初的全年产销2750万辆、同比增长5%，下降至2680万辆、同比增幅收窄至2%。同时，在《汽车K线》统计的16家中国汽车公司当中，有超八成没能完成全年销量目标。

此外，随着新能源补贴在年底正式结束，纯电动车市场迎来新一轮爆发。在单月交付量排名中，造车新势力后浪把前浪拍在沙滩上；“国家队”在资本市场大笔融资、兴风作浪。

这给刚刚成立6年的领克带来了不小的挑战。那么，回看充满逆境的2022，领克究竟是选择彻底躺平，还是顽强生长？

1）不被市场定义，打造全球新高端

回看2022年国内车市，尽管受临时性利好政策刺激，在年中出现了淡季不淡的表现，但是在开篇提到的一系列冲击影响下，包括“金九银十”等购车旺季期间，更多的是“旺季不旺”的市场表现。

相比之下，中国汽车出口在2022年再创新高，以全年突破300万辆的成绩，超越德国成为全球第二大汽车出口国。随着新能源市场的普及，谁能在新一轮海外市场占领先机，谁就能在接下来的全球市场竞争中占据主动。

1月9日，吉利汽车发布了2022年12月销量公告。公告显示，领克2022年12月销售21,988辆，环比增长超过21%。全年累计销售180,127辆，品牌累计销量迈上80万辆新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。

此外，领克2022全年海外出运量达到了35,588万辆，再创新高的同时，还让其成为了中国品牌25万元以上出运量第一。另外值得一提的是，在这当中新能源占比达到了97%。

除了单月销量稳步回暖，2022年领克的产品平均加权价已经进一步上探到了17万，势如破竹，直接深入到合资品牌的主阵地。可能有人会说，2022年的合资品牌已经纷纷走下神坛，此时达到这样的成绩算得了什么呢？

据乘联会统计，2022年全国乘用车市场价格段走势保持上行，其中15万-20万元不仅上涨程度最为突出，涨幅远超其他价位段，更重要的是，这一价位段在整体市场中的占比也已经逼近了20%，而占比更高的分别是5万-10万，以及5万以下价位段。也就是说，那些平均价位跻身其中的汽车品牌，其实是在一定程度上推动中国汽车产业转型升级。

除此之外，正像前文所述，领克能够取得令人刮目相看的出海业绩，背后是领克持续性海外战略的落地实施。随着领克在2020、2021两年“欧洲战略”“亚太战略”相继启动，这家成立仅6年的品牌，在过去三年的时间里，不仅已经在欧洲迎来了第十家门店开业，同时还以领克01 PHEV为开端，首次实现向亚太市场出口新能源车型。

不难看出，领克并没有被逆境的市场环境所定义，而是实现从“高速度增长”向“高质量增长”转变。

2）不被产品定义，智能电混全新赋能

2022年，作为新能源补贴的收官之年，纯电动市场迎来全面爆发。随之而来的，是传统燃油车市场不断萎缩。

一方面，普通消费者发现，除了“蔚小理”，市面上还有更多的造车新势力；投资者意识到，全球锂价涨得有多疯狂，纯电动车的亏损就有多绝望。抢在补贴取消的前夜，造车新势力新秀们纷纷以量取胜、抢占更多市场份额，包括“国家队”在内，传统车企当中的“新实力”们抢占资本风口、争相IPO。

然而，回顾这一年领克在产品上的表现，能够明显总结出两大亮点。

首先从现有产品的表现来看，除了上文提到的以领克01为主持续成功开拓海外市场，在国内车市，领克03累计销量突破25万辆，其中定位更高的领克03+销量也突破了1.6万辆，成为中国市场销量最好的中国品牌性能车。

同时，领克06上市两周年销量超过11万辆，在2022年改款后推出的Remix上市即热销，位居10万级以上小型SUV销量冠军，在其所在的细分市场中市占率排名第一。

品牌旗舰车型——领克09，在2022上半年中国车市出现断崖式下跌的时期，其单月排名细分榜TOP 3，并连续保持稳健的增长态势，位居中大型SUV销量第四，在30万元价格带当中，产品溢价能力持续提升。

除了多款核心代表性车型在各自所处的细分市场上表现出色，6月6日，领克在春夏电音派对活动中，正式发布了领克智能电混Lynk E-Motive技术，以节能更性能，智能更出色，让风格更个性的姿态，为年轻态人群量身定制。紧接着，搭载智能电混的领克01、新一代领克03、领克09 EM-P远航版相继上市，实现了由技术向产品的全面赋能。

要知道，自2021年7月以来，在中国市场，PHEV销量增速已经连续18个月超越BEV（纯电动车型），在迎来彻底爆发的2022年，其单月同比增速普遍达到了纯电动车增速的两倍有余。

随着新能源补贴全面取消，接下来市场环境也将回归理性。那么，在喧嚣中保持冷静，实现多款车型成功引领市场的领克，在智能电混的全面赋能下，无疑将成为市场竞争中的最大看点。

3）不被“文化”定义，不负80万车主的热爱

2022年，受疫情带来的冲击，任何线下形式的大型活动都充满了变数，对参与筹备的策划与执行团队来说，无疑充满了挑战，但一味将活动转到线上，又会将品牌与用户的距离推远。

同样是在这一年，领克不仅成功举办了春夏电音派对，还相继达成了80万车主、224万领克APP用户，以及近千万粉丝的里程碑。

不仅如此，前不久有消息称，领克计划推出纯燃油高性能的领克03++，这在越来越多车企宣布放弃燃油车的舆论背景下显得有些格格不入、背道而驰。但领克汽车销售公司总经理林杰在接受媒体采访时表示，虽然面临着巨大的研发投入，但因为用户对领克抱有期待，希望有一家中国汽车品牌能够帮助他们实现梦想，“我们不想在燃油的高性能车市场上，看到中国品牌缺席。这可能是致敬燃油车时代的中国品牌最后一辆高性能车”。

同样是在这种看似任性的思路下，昔日WTCR三连冠领克车队，在面对中国车手马青骅首战即登上领奖台的大好局面下，仍然出于对比赛安全性的坚持，在2022赛季中期宣布退赛。虽然放弃了新赛季冠军的争夺，但同时也体现出领克对赛车文化的理解变得更为成熟。

虽然少了一个赛季的奖杯，但是同样在赛道上，成立两年有余的LPCC领克性能车俱乐部会员数量已经超过1.6万人，累计参与测试人数更是超过6万。

从产品到赛事、从普通消费者到国际顶级车手，领克已经形成了一套“不需要装”的文化。

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再过不到10天，人们即将迎来中国最重要的传统节日——春节，同样在大约10天前，人们刚刚向2022说再见。在这段辞旧迎新的日子里，相信有太多的人都恨不得将一切烦恼与挫败封印在2022、一去不返；对全新开启的2023，充满期盼。

罗振宇在2022年最后一天举办的跨年演讲中说：“面对困难，有三种结果。最好的，当然是打赢困难，其次是被困难击败，但还有没有更糟糕的结果呢？有。那就是被困难定义。”

面对2022年的逆境，合资品牌逐渐淡出、甚至倒闭破产，国内车市在停摆与内卷之间不断切换，海外市场，中国车企也在创下出口销量新高的同时，实现技术输出、品牌升级。

全新开启的2023年，乘联会对全年车市给出的预测是“零增长”。显然，逆境还远没有结束，多家投资机构对未来几年的全球经济走势也都持有悲观的看法。在品牌成立的前5年完成产品布局，在刚刚过去的第6年实现技术赋能，不知不觉间，领克已经完成了一次逆境中的成长与蜕变。

无论一个人、还是一个品牌，成长的路上能否赶上顺境看运气，能否闯过逆境，靠的就是这种不被定义的信念和勇气。