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前不久，在雷克萨斯新款RX配置曝光后，汽车情报新媒体就新款RX车型的配置、设计、动力进行了分析，并且预测了新车的定价区间。对此，不少网友也发表了自己的看法，有人认为，雷克萨斯终究会放下身段，直面中国汽车市场的残酷竞争。
事实上，雷克萨斯似乎的确意识到了品牌在国内发展的困境。所以，当雷克萨斯对RX开启预售时，明显一改此前的傲慢。其入门车型定价为40.9万，而顶配车型也降到了62.5万。虽谈不上诚意明显，但对比起老款高高在上的价格，足以看出其挽回市场的想法。
然而，随着雷克萨斯另一款新车的预售价公布，却打破了人们对雷克萨斯“回心转意”的幻想，那就是雷克萨斯RZ。作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款电动车，定位于中型SUV的雷克萨斯RZ入门预售价就定在了37.5万，而中配的RZ 450e DIRECT4纵享版预售价为40.5万，顶配的RZ 450e DIRECT4纵领版预售价更是高达46.5万。看到这个价格，不少网友直言：月销量三位数都难。
网友们的话，也许是有些不好听，但如果仔细思考的话其实也不无道理。按照目前国内新能源的进度来看，日系车在此领域本身就略显落后。而国内口碑始终不好的雷克萨斯，还拿出了37.5万的“门槛价”，很显然有些低估了国内这些造车新势力们的能力。且不论其他品牌，就说“蔚小理”三家，也许就够雷克萨斯RZ喝一壶的。
我们先说雷克萨斯RZ这款车本身，这是一款定位于中型SUV的产品，其长宽高分别为4805/1895//1635mm，轴距为2850mm。这个数据，虽对得起中型SUV的定位，但对比起价位接近的国产新势力明显处于劣势。就拿蔚来ES7来说，其定位于中大型SUV，无论是长宽高还是轴距都毫无压力的碾压了雷克萨斯RZ。再看小鹏G9，2998mm的超长轴距，带来的后排空间绝对与雷克萨斯RZ完全不在一个等级。
说完尺寸聊智能，内饰的质感和整车智能化是目前高端电动车消费群体非常看重的。这也是为什么理想、蔚来等品牌热销的关键点。我们不去具体阐述其他品牌的智能化特色了，相信体验过这些车型的朋友们都深有感触。再来看雷克萨斯RZ，除了车内一大块中控大屏在尺寸上给人一定的新鲜感外，功能性和传统燃油车并无大的区别。如果硬要挑出什么亮点，那恐怕就是这个旋钮式换挡了。
最后是动力层面，我们就以顶配雷克萨斯RZ来对比。46.5万的雷克萨斯RZ，配备的是前后双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦、后电机最大功率80千瓦，匹配71.4kWh电池，并配有电子动态四驱系统。不过关于续航，雷克萨斯官方并未公布。根据此前海外版本来看，其续航里程为450公里，国内续航工况数据暂时不得而知。
不过尽管雷克萨斯没有公布，通过对比也能看出个大概。就拿价格相近的蔚来ES7 75kWh对比，无论是前后电机功率、续航、电池能量多个方面来看，雷克萨斯RZ都不是对手。如果你觉得这还不够夸张，对比一下顶配的小鹏G9，差距会更加明显。这里，我们就不提增程式的理想L8和位于一线豪华品牌的宝马iX3了。
综合来看，无论从哪个纬度，雷克萨斯RZ在国内的市场前景都足够让人担忧。如果说这是雷克萨斯在国内电动车领域的一次试水，那市场的反馈也许很快就会给雷克萨斯一个明确的答案；如果这是雷克萨斯倾尽所有技术试图挽回市场的一张王牌，那我估计现实要让雷克萨斯大失所望了。
