对于不同年龄段的人来说，出行方式和选择存在较大的区别：对于年轻人而言，私家车是最灵活、便利的交通工具，可以满足短距离、中距离、远距离出行；对于中年人而言，私家车和电动车都不错，在中短距离出行时可以选择电动车，远距离出行情况下就选择私家车；对于中老年人而言，似乎无法申领到驾照，只能驾驶电动三轮车和低速四轮车了！这便是电动三轮车、四轮车快速发展的原因！
生活水平提高之后，中老年人的出行问题该如何解决？电动车厂商便发现了这一商机，电动三轮车、四轮车成功走红，随着新国标的推行，不少地区顺势对电动三轮车、四轮车展开管理，从而优化出行环境，约束每一位道路参与者的行为！电动三轮、四轮车迎变化，需满足三大要求，多地集中查扣、销毁！
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当然，并非所有电动三轮车、低速代步车都不能继续上路，一刀切政策势必会影响隋有人的出行，针对电动三轮车、四轮车的现状，首先是制定规则，在绝大多数车辆满足规则或要求的前提下，限制不合规电动三轮车、四轮车继续上路，不符合标准、上路被查扣销毁的车辆，往往是这三类！
一、无资质
步入正轨之后，电动三轮车、四轮车将按照机动车制定上路标准，这就意味着上路资质的提高，无法在工信部产品目录查到的车辆，将无法满足相关的质量要求，可能厂家都不具备生产资质，出厂的车辆可能会存在安全隐患，这些车辆便不具备上路资质！
二、非标车
按照规定，电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车已经完成了挂牌持证管理，部分城市加快电动三轮车、四轮车的管理，对于符合标准的车辆实施挂牌持证规定，不符合标准的车辆登记备案，设立为期三年的过渡期，等到过渡期结束后，这些非标电动三轮车、四轮车便不能继续上路，涉牌涉证的电动三轮车、四轮车将面临严查！
三、改变车身结构
不管是机动车管理还是新国标，都不允许个人或经销商随意改变车身结构，改装、加装车辆若是能够恢复原样，还可以重新获得上路资质，而拼装车辆不仅不能上路，还将面临一定的处罚，车辆被查扣、销毁也在情理之中，随意改变车身结构的车辆，会破坏车身原有稳定性，上路隐患大。
随着严查行动的普及，不少地区集中销毁电动三轮车、四轮车，比如：睢宁、马鞍山、蚌埠等地区，这些地区通过严查提高车主的安全意识，通过集中销毁为车主敲响警钟！
作为中老年人最青睐的出行工具，电动三轮车、四轮车有存在的必要性，但也应该符合安全标准，应该实现生产、销售、售后、使用整个流程的闭环管理，有效提高驾驶人的交规意识，方可步入正轨，对此，你怎么看？你认为应该如何管理？欢迎留言讨论！
