导语：聚光灯打在了第十一代思域上，闪现着强电智混技术的四个特点

作者 / P J

编辑 / 小 艾

(资料图片)

2022年的混动，花枝招展，闹个不止。

随着供应端发力，从吉利到长城，从比亚迪到长安一众混动新品出炉，让属于过渡性产品言论偃旗息鼓，想象空间大了起来。

让想象壮大信心的是规模扩大。中汽协数据显示，前11个月，插电混动累计销量来到133万辆以上，增长率实现对纯电超越，诉说混动当道。

美妙的前景和咄咄逼人的自主们用数据和产品，就这样强烈讲述各自故事。

很久，没听到本田了，像是忘了它是混动布道者和普及者之一。事实上，没在舆论场争夺高下，本田更多把重心放在市场收割上。

来自本田信息显示，截止目前，本田全球混动已出售超过400万辆；在华市场上，本田混动车型前11个月终端销量来到近18万辆，超越众多对手，其中CR-V、艾力绅混动车型依然引领各细分领域。

也从未放弃对混动技术打磨——2022年8月，本田将混动升级至技术品牌高度，e:HEV强电智混这张名片挟第四代i-MMD混动系统推出。

东风本田更是率先反击。8月末，e:HEV强电智混下首款车型第十一代思域在2022年成都车展推出；12月中旬，第十一代思域 HATCHBACK以新混动技术加码，让属于混动的缠斗乘着市场春风，进入新篇章。

被自主声音左右好久的混动市场，轮到东风本田出招了。

1、混动，怎么能忘本田？

本田变了。

2022年12月20日，上海滩前，当思域TYPE R在躁动中绕出“R”字型，向燃油机械时代致敬时，第十一代思域 HATCHBACK则以混动武装，用“混动更运动”另一种方式示意未来。

双星闪耀间是交接，也是转变。过去，本田习惯将最好的、最先进的技术率先应用至雅阁身上，但混动这条路上，全新思域取而代之，率先以e:HEV强电智混的最新技术向时代亮剑。

“e:HEV版本全系标配Honda最新第四代i-MMD双电机混合动力系统，兼具高能与节能。”东风本田销售部副部长杨忠华简洁明了地总结最新混动技术优势。

思域改变着本田，随着e:HEV强电智混加持酝酿新的故事。

2022年之前，混动在华声音较弱，却总属于本田和丰田。今年以来，随着自主发力混动，声量壮大，从吉利雷神动力，到长城DHT，从比亚迪DM-i再到东风马赫，各路人马各色登场，拿着晃眼数据，带着新产品，在混动份额提升中叫嚣着。

混动显示出主导未来技术创变、市场裂变的力量。这时，作为混动领先者和普及者，本田却遭遇围剿——尽管自主私下会拆开本田混动发动机分析与研究，台前却毫不犹豫将本田作为标杆推至对立面上。

这是赤裸裸的对比，却是对其混动地位尊重与技术能力艳羡。

是啊，就在对手们陷入技术讲解与产品输入时，来自武汉的东风本田已完成从轿车到SUV，再到MPV混动全矩阵产品布局。

更细致的镜头是2017年，CR-V锐•混动在中国上市，是本田全球范围内第一次把混动系统装备至CR-V车型；2018年10月，INSPIRE锐·混动首发；2019年9月，艾力绅锐·混动上市；享域在2021年完成混动武装；随着思域搭载最新混动系统，东风本田基本实现全产品矩阵混动化，比自主和合资品牌超前。

让这种全面更有力量的是技术能力。

本田混动由来已久。早在上世纪90年代，本田就介入混动技术探索，推出了IMA混动技术，以电混绕过丰田——不同于后者电机更多辅助功能，本田以电机驱动为主，发动机直驱为辅，不仅解决电机高速效率不足，也以更多用电实现省油，提升了驾驶感受。

但发力更早的丰田却一直在规模上压制本田，并通过深耕THS混动系统以谋求优势地位。本田期待一次凶猛反击。2012年，在混动斩获百万辆之际，本田一股气推出三条全新混动系统，包括适用紧凑型车的i-DCD单电机混动系统，适用中型车的i-MMD双电机混动系统以及适用于大型车的SH-AWD三电机系统。

最为熟悉以及改变本田混动地位即为i-MMD混动系统，它由2.0L阿特金森发动机、双电机系统、动力控制单元、智能动力单元等组件构成，具备三种驱动模式，包括EV、混动模式和发动机直驱。

一个插曲是，这两年广泛传播的比亚迪DM-i工作原理与本田i-MMD混动系统几乎一样，即中低速以串联发电机驱动为主，高速以发动机、电机并联驱动为主。

很快，本田将混动带到中国。

2016年，第二代i-MMD混动系统入华竞争，思铂睿率先搭载了该系统；2019年，东风本田带来第三代i-MMD混动系统，技术实力更在持续进步。

第三代的i-MMD混动系统上，本田对2.0L阿特金森循环发动机优化，将发动机热效率提升至40.6%，并实现动力控制单元缩小，利于空间伸展，这也让相关车型在指标完成对丰田超越，如INSPIRE锐•混动油耗为4.2L/100km，高于凯美瑞4.5L/100km。

以此为支撑，东风本田开始对市场收割，CR-V锐·混动长期为最畅销的合资混动SUV，月均销量稳定在2000辆以上；艾力绅锐·混动则为家用MPV新添不同的色彩，东风本田混动年销量很快突破至7万辆以上。

带着这样的深厚底蕴、长期的市场培育、先端技术输出以及混动标杆认可，东风本田率先武装起e:HEV强电智混，向混动再开炮！

2、安全、成熟、先进、智能

消费者到底需要一辆什么样的混动车型？

当补贴退坡、绿牌获得越来越难等外部环境不再友好时；当各路车企都以各种混动车型上阵打仗，乱花了眼时；当混动销售前景正佳，市场吸引力不断提升时……你需要冷静面对的现实是，混动市场份额不到整体十分之一，仍处于发轫期，认知并不深厚，各种嘈杂声音在出售各自卖点外，也藏着点点不安与缺陷。

助推插混走入主流的比亚迪DM-I依然面临整体品质管控、品牌力较弱的困恼；来自吉利的雷神动力还未经历市场充分检验，成熟性和可靠性需要观望；长城DHT插混面临居高不下的成本问题，在WEY品牌体现尤甚……

东风本田如何出牌呢？好处是，基于深厚研发底蕴背书，合资的品牌影响力和稳定的品质管理能力，尤其经历全球和中国市场锤炼，e:HEV强电智混的出牌更有底气与力量。

聚光灯打在了第十一代思域上，它来展现e:HEV强电智混技术的四个特点。

首先是安全性。中国电动车市场依然被不时燃烧的安全事故笼罩，背后是众多电动车玩家至今无法彻底保证安全这一环，而混动因多个品牌初入场充满实验味道。

其中风险，不言而喻。

安全，却是e:HEV强电智混可贴出的名片。本田混动历史中，从1997 年推出第一辆混动车至今没有出现过电池燃烧、漏电、触电的事故。

其次，是e:HEV强电智混加持的第四代i-MMD双电机混合动力系统的成熟可靠性。

第十一代思域HATCHBACK e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，工作原理与结构与前几代一脉相承，而i-MMD混动系统在华已经经历多次专业检测。来自北京理工大学电动车辆国家工程实验室多次针对i-MMD混动系统进行评测。该报告认为，i-MMD混动系统除了是世界领先水平，是世界一流的混动技术外，还具备更快、更顺、更远、更可靠。

尤其可靠性上，值得关注的实验是，北京理工大学曾安排对比累计里程2万公里的混动CR-V，表示其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，都在5.4L/100KM左右，从侧面印证了i-MMD 混动系统的卓越耐久性和可靠性。

第三是技术更先进，节能也高能。

新车搭载的第四代i-MMD混动系统对2.0L Di阿特金森发动机全新开发，能带来105KW发动机最大功率，以及182N·m发动机最大扭矩，同时最大热效率提升至41%，发动机空燃比范围扩大30%，大幅减少热量损失，较第三代继续提升，节能升级，WLTC综合工况油耗最低至4.61L/100km；进化升级了E-CVT，驱动电机最大扭矩提升至315N·m ，最大功率提升至135kW，保持充沛动力输出，继续高能，让混动更运动。

与众不同的是智能这一环。

据悉，第四代i-MMD混动系统延续电驱为主，燃油为辅三种驱动模式，却能智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。

如何做到？

本田对IPU智能控制单元进行了全新开发，其中电池采用高效能量管理设计，能监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大，同时对PCU动力控制单元进行升级，提升电机输出功率提升，并采用铝材的高压线缆，轻量化大幅提升，以此来强大动力控制算法，借此能做到对驾驶速度、路况反馈的数据快速分析与判断，实现三种驱动方式无缝切换，确保电机与发动机更好搭配，尤其是中低速日常驾驶场景上，基本实现电机驱动，让第十一代思域HATCHBACK e:HEV获得更接近“纯电”驾驶感受，不负“爽快”驾驶之名。

这就是e:HEV强电智混的反击，传承深厚积累，并持续进化，没有花哨名词，也没有声嘶力竭，而是从安全性和可靠性确保基本面，再通过先端性和智能化保持技术领先，随着第十一代思域两款混动车型的推出，将继续向着嘈杂的混动市场有力出击。

（部分图片选自网络）

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