作者：孙志富
(资料图)
11月28日，台州市一辆小型汽车追尾碰撞正在等红灯的汽车，后又与另一辆小型汽车发生碰撞，事故造成两死一伤。从事发监控录像看，肇事者驾驶的是一辆特斯拉Model Y。
此事一经曝光，特斯拉再一次被推到了风口浪尖上。要知道，前不久潮州发生的特斯拉严重交通事故尚未有明确结果。有网友调侃：特斯拉这是要把热度持续下去啊！
特斯拉，这个最先从“造车新势力”阵容中跑出来的新能源车企，无疑已经成了“车圈”明星，每一则有关特斯拉的新闻几乎都能成为热点。
细细观察不难发现，近几年有关特斯拉的新闻大部分都是偏负面的。按正常逻辑，特斯拉的销量恐怕早已一落千丈，但是实际情况却恰恰相反，特斯拉销量不降反增。
卖疯了的特斯拉
乘联会数据显示，2022年1-10月特斯拉ModelY累计销量233503辆，同比增长119.8%，排在SUV销量排行榜第二名，仅次于比亚迪宋 344906辆。
而在高端SUV排行榜上，特斯拉Model Y一枝独秀，前10个月累计销量遥遥领先“BBA”旗下的王牌车型，前10个月中有7个月拿到了单月销冠，没有夺冠的月份主要是因为疫情导致产能没跟上以及先供应海外市场。
在新能源厂商销量排行榜上，特斯拉中国排名第三，1-10月累计销量为335351辆，同比增长53.5%。
特斯拉不仅在中国市场销售火爆，在全球市场同样供不应求。据TrendForce集邦咨询发布的最新报告，今年第三季度全球新能源汽车总销量为287万辆，同比增长70%。纯电动车方面，特斯拉以34.4万辆的销量成绩位列第一，市占率为16.0%，后面依次是比亚迪、上汽通用五菱、大众汽车和广汽埃安。
特斯拉官方数据显示，今年前三季度特斯拉总共交付超过90万辆新车，几乎追上了2021年全年销量（约93万辆）。特斯拉预测第四季度销量或将达到49.5万辆，2022年销量接近140万辆，比2021年全年销量增加约50%。
对于特斯拉的未来无论是外部和内部都一致看好，券商韦德布什（Wedbush Securities）分析师预测，特斯拉2023年电动汽车的交付量将突破200万辆大关。特斯拉内部预测数据则显示，明年特斯拉前三个季度Model Y和Model 3的产量将达到159万辆，到2023年底，特斯拉电动汽车销量将超过210万辆。
除了销售火爆之外，特斯拉的赚钱能力也令一众传统车企望尘莫及。据日本经济新闻报道，今年7-9月丰田每一辆车的净利润为16.5万日元，仅约为特斯拉（132.1万日元）的1/8，甚至还力压梅赛德斯-奔驰（单车利润约104.7万日元）、宝马（单车利润约76万日元），作为主要汽车厂商排在世界首位。
豪车降身段向下“收割”
一边是接连不断的舆论漩涡，一边则是高高在上的销量，特斯拉这种反差确实让很多人看不明白。
很多人将特斯拉的“火爆”归结于品牌的影响力和产品的科技属性。在国内，很多人买车就是看重品牌，作为电动汽车市场毋庸置疑的第一品牌，对于电动汽车买家而言，特斯拉很自然就成了第一选择。至于产品的科技属性，GPLP犀牛财经曾从朋友那里听到这样一句话“开过特斯拉，你才能知道什么叫作科技感，感觉进入到了未来”。
还有人说特斯拉卖得好，是因为买它的人“人傻钱多”。不过，能够拿出30多万买特斯拉的人，智商应该不会低。毕竟，相对来讲，他们算是赚钱能力、消费能力较强的，很多时候智商与赚钱能力、消费能力是挂钩的。
不信可以看看最早买特斯拉的都是些什么人，基本都是精英，比如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想、云游控股董事长兼CEO汪东风。据报道，汪东风当年斥资108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model S，并给出高度评价：“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”
特斯拉的起点很高，出手就是百万级豪车，直接为自己戴上了豪华品牌的“帽子”。最开始拥有特斯拉的人也是非富即贵，尽管在他们眼里，特斯拉不过是自己车库中一辆绿色环保的豪车而已，但是对于普通人而言，那是一个遥不可及的关于科技和前卫的梦。
所以当特斯拉宣布降下身段，推出Model 3时，对那些“得不到却一直在骚动”的人产生了致命的吸引力。2019年上海超级工厂建成后，特斯拉产能危机得到解除，迅速开启了在中国市场的爆款模式。
2020年第一季度，国内自主品牌的新能源汽车销量几乎腰斩，但是特斯拉却逆势暴涨，4月和5月的销量更是遥遥领先。令人不可思议的是，6月中旬特斯拉Model 3官宣降价，该车依然在一片“割韭菜”的骂声中将每天预订量冲到了1000辆左右，进入大型“真香”现场。
尽管自主品牌车企在2021年集体爆发，向新能源汽车市场发起了猛烈冲击。但是这似乎并没有影响特斯拉继续高歌猛进，订单始终处于供不应求的状态，动辄数月的等车时间，依然有无数消费者前仆后继，追随马斯克的脚步。
特斯拉已经表明未来将推出更加便宜的车型，继续进行市场下沉。业内人士普遍认为，届时，特斯拉将再掀起一轮热销风暴。但是，面对越来越多的质疑，特斯拉真的能继续火爆下去吗？
未来充满变数
无论此前事故的最终结果如何，都在影响特斯拉的品牌形象，动摇消费者的信心。笔者一位朋友就在看了潮州事故视频后，产生了卖掉手里Model 3的想法。
另外，相比于过去大家对于汽车科技的推崇，现在越来越多的人开始质疑马斯克“用软件定义汽车”的安全性。毕竟在很多所谓“智能汽车”的事故中，人们并没有看到那些智能技术发挥其应该发挥的安全作用，反而多了一些“失控”“刹不住车”隐患的声音。
品牌形象受损，智能化被质疑，特斯拉还有什么可以打动消费者？内饰、做工、底盘？
另外一点需要注意的是，彼时特斯拉迅速风靡全国，国内厂商在新能源汽车市场尚在探索阶段。随着中国新能源汽车驶上了发展的快车道，特斯拉这条被特别引进的“鲶鱼”，在一定程度上已经完成了“既定”使命，接下来必须要面对中国自主品牌的正面竞争。
打击竞争对手，价格战是最有效的手段。
10月份特斯拉开启了一轮降价，中国大陆地区在售Model 3及Model Y全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元。11月份，特斯拉又上线了现车限时提车保险补贴方案。
对于特斯拉降价，业内人士普遍认为既可以带动销量也可以顺便打击竞争对手。但是从结果看，似乎并不理想。
乘联会发布的10月新能源厂商销量排行榜数据显示，10月特斯拉中国销量为17200辆，同比增长25.3%，增速远低于比亚迪、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车、蔚来汽车等一众自主品牌车企。10月，特斯拉Model Y销量为14391辆，同比增长8.2%，和前几个月动辄数倍的增长，差距非常明显。
降价并没有给特斯拉带来很好的销量表现，与此同时国内新能源车企大部分都没有跟进降价，比亚迪更是反向跟进宣布了涨价的消息。
两波促销好像并没有达到预期，因此有媒体猜测，特斯拉或将继续降价。但是面对接连不断的舆论风波，只是一味降价，是否能说服更多的消费者买单，特斯拉恐怕自己心里也没有把握。
最终结果会如何，咱们后两个月数据上见！
