造车新势力中，虽然蔚小理名声最大，但是论起销量来哪吒汽车也完全不虚。公开报道显示，10月份哪吒汽车交付量达到了18016辆，位居新势力交付排行榜第一位，大大领先于排在第二的问界AITO以及蔚来、理想、极氪等品牌。
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不过，让人颇感意外的是，在上险量方面，哪吒的表现却让人大跌眼镜。相关数据显示，哪吒汽车的上险量仅有9832，其中哪吒V为6241辆，哪吒U为3522辆，哪吒S仅为69辆，不论是和自身的实际交付量还是和蔚小理等品牌相比，哪吒的上险量是存在问题的。
一般而言，乘用车面对的主要是消费者市场，其交付量和上险量应当差不多才对，比如销量位于哪吒之下的问界当月交付量为12018辆，上险量9005，蔚来交付量10059辆，上险量则为9806辆，理想交付量10052辆，上险量则为10115辆。
这样的表现基本是符合常理的，新能源车渗透率颇高，车辆大多处于供不应求的状态，终端提车甚至需要排队，所以终端经销商库存也很紧俏，周转较快，这就使得新车的交付量和上险量趋于一致。
但对于哪吒来说，交付1.8万余辆，但是交付仅有9800多，显然不符合常理，一种可能的解释便是哪吒的产品一大部分销往了B端市场（网约车、租车公司、公务用车等）。这点从其CEO张勇在此前接受采访时的表态上也能发现端倪。
其在接受采访时坦言，哪吒主要目标市场肯定是C端私人用户为主，但to B市场能够快速让产品在市场上用起来，哪吒还会加大力度投入to B市场。而这也从侧面证明了哪吒为何交付量和上交强险辆存在巨大差距。
当然，这同时也说明，相对于其他车企，哪吒的销量含金量是不高的。毕竟对于车企而言，对C才是最持久的来源，对B固然能提振一时销量，但恐怕并不是长久之计。就像此前北汽新能源通过B端的销量而一度位居新能源车企销量排行榜第一的宝座，而随着B端销量下滑，其整体成绩表现也呈现出走衰态势。
值得关注的是，哪吒的另一问题还在于其产品整体层次较为低端，2021年的销量数据显示，哪吒汽车当年交付新车69674辆，产品平均销售价格仅有8.23万，而当年应收也不过57.35亿元，净亏损29.08亿元。整体上哪吒汽车走的还是以价换量的路线，短期来看，这样的操作并没有什么问题，但是拉开距离观察，随着越来越多自主及合资品牌推出新能源产品，哪吒汽车如果不能尽快向上打开销路，那么其发展前途恐怕会非常有限。
写在最后：
眼下新能源车企竞争日益激烈，哪吒汽车虽然在销量上还算不错，但是其面临的困境也十分明显，如何通过产品为品牌注入更高价值，不仅是其扭亏为盈的关键，也是其能够走的更远的重要支持，对此我们也将保持关注。
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