天津北方网讯：作为“按图行车”的依据，列车运行图在地铁日常运营工作中扮演着重要角色，它规定了线路各车次列车占用区间的顺序、列车的行车间隔、停站时间、区间运行时分和行车交路等关键要素，也是保障乘客便捷乘车的基础。随着天津地铁10号线一期工程开通初期运营的脚步临近，调度指挥中心为10号线一期工程试运行行车组织安排的“最强大脑”已经蓄势待发。
合理设置首末班时刻
满足夜间出行需求
(相关资料图)
随着天津轨道交通线网规模的不断扩大，各条线路间的联系也更加密切。天津地铁10号线作为东南半环填充线，设有4座换乘车站，分别与1、2、4、5号线实现换乘，要在不改变既有线首末班车接驳关系的基础上，高效满足乘客的接驳换乘需求，这对运行图编制提出了更高的要求。
调度指挥中心技术团队根据10号线整体线路走向，分析确定10号线与既有线的主要换乘客流走向，充分考虑既有线首末班车时间、车站客运组织方式等因素，通过反复研究、不断论证，以秒为单位对首末班车时间进行多次调整，确保最大限度优化首末班车时间，制定出与乘客需求、运载客流相匹配的列车运行图。
以10号线换乘车站屿东城站为例，技术团队充分考虑机场出行需求，适当调整列车在屿东城站的折返时间，保障了与地铁2号线的高效换乘，满足乘客夜间往返滨海国际机场站的双向出行需求。
不改变乘客出行习惯
进一步完善运行图
10号线所有列车均收、发于梨园头车辆段，为了不改变乘客的出行习惯，确保运营时长、首发车时间与既有线一致，需要组织列车早发晚收。技术团队充分考虑段场情况、设备维检修需求，反复研究、测试，通过压缩列车的收发时间、分时段交叉施工等措施，进一步完善列车运行图，使每日行车时长与施工天窗时长达到均衡高效。
此外，技术团队还需综合考虑上线列车数、设备能力、人员配置、客运组织等诸多方面的因素，进行试跑验证测试。
试跑图正点率达99.9%
高质量开通打基础
截至目前，调度指挥中心组织各运营专业对初期运营运行图进行了超过50天的试跑验证测试，其中严格按照运营标准连续试跑图20天，累计开行8721列次，列车总计运行18.61万车公里，正点率达到99.9%，为10号线高质量开通初期运营奠定了坚实基础。（津云新闻编辑付勇钧）
