这两年，10万内纯电家用车市场是新车频出，而新势力与传统车企之间也是针锋相对。传统车企中五菱、吉利、比亚迪、长安都推出了自家的纯电小车，新势力的零跑、哪吒等车企也早有产品布局。最近哪吒品牌的哪吒V迎来改款车型——哪吒AYA，进一步提升竞争力，但是如今想要在这一细分市场有所建树，五菱缤果就是所有车型都要率先逾越的“大山”，而哪吒AYA有这个实力吗？
从外观设计上来看，五菱缤果在整体设计上似乎是从过去的高端复古产品中获取了灵感，全车周身线条圆润柔和，不光是风格上有种复古的高级感，更是通过LED灯组、车侧镀铬饰条、后方小鸭尾设计等等，给整车营造出了不俗的精致高级感。
(资料图片)
反观哪吒AYA作为一台迭代SUV，车辆的整体结构、尺寸都没太大变化，车辆虽在加快提升个性度与造型立体感，但包括大灯、线条等设计看上去依旧是稍显传统一些。而且为视觉而保留的梯形格栅，会让人误以为这是一台油车。
从尺寸数据上来看，五菱缤果除了长度比哪吒短了一些外，宽高以及直接决定内部空间大小的轴距，却是实现了处处领先，尤其是这2560mm的轴距，比哪吒AYA是长了足足140mm。
（缤果）
（哪吒AYA）
也正因此，缤果的空间对于家庭用车来说特别友好，这不光突出在它打孔皮革带来的触感舒适，更在于车辆在后备厢内进行了下沉式设计，既能够通过隔板带来上下多层储物，又能够拆除隔板获得4个拉杆箱的基础储物，无论是热爱露营旅行的单身青年、情侣或小夫妻，还是带娃的宝妈奶爸，能够放得下多量、多样、多类的随行物品，用车灵活且方便。
（缤果）
相对而言，身为小型SUV的哪吒AYA本应在空间性上建立优势，但整体上过于偏向两厢车结构的它，虽然后排比较高挑，但却只提供了整体式放倒调节，而非像缤果的按比例放倒，没法在后备厢进行更多样化的拿取存放；而且它的后备厢地板虽平整，但没有下沉结构，无法像缤果那样进行分区储物，容量有限。
（哪吒AYA）
关于车辆的动态驾驶，五菱缤果在上市不久后就完成了ESC+Autohold增配以响应用户的直接诉求。也正是由于此次增配，五菱缤果在此前完成的某第三方夏季高温测试中，不光顺利完成了十分严苛的颠簸路段测试，更在对抓地力要求较高的湿滑麋鹿测试中，以80km/h时速完成了测试，最终顺利完成测试。尽管哪吒AYA没有参与测试，但看看其先要一套ESC电子车身稳定控制系统却需要额外支付4000元，这对于本身售价门槛就比缤果贵了1.4万元的哪吒AYA来说，无疑是一项拖后腿的“行为”。
写在最后
同样都是低价位车型，但传统大厂出来的五菱缤果却给出了更大诚意，也是因此，该车在7月也是以20064辆的成绩，成为了同级别细分市场的头部车型，而其上市以来连续5个月保持销量上升，也充分证明了它在市场中的号召力与持续口碑向上。尽管哪吒AYA是一台SUV，可价格更高、空间优势却不明显的它，还有一些选装费用反而会成为拖后腿的设置。所以面对五菱缤果这座“大山”，哪吒AYA想“闹海”这次还嫩点儿。
