➤吉利星越L一经上市，便在市场上获得了非常热烈的反响，我们此前也对这款车进行过深入的试驾，它当然不是完美的，但对于它的价位来说，星越L的表现已经妥妥的可以用“真香”来形容。
▲ 星越L汽油版
各方面表现均衡且良好，没有什么硬伤，并且车型的定位也恰到好处，非常符合大众化的需求，所以卖得好也并不奇怪。
(资料图片仅供参考)
星越L此前推出的汽油版搭载是2.0T发动机，我们认为这样的动力规格对于星越L这样一款体型不大不小的SUV来说是合理的，即便它的油耗可能会偏高一点，但也还是在合理范围内的。
只不过无论是对厂商还是对用户来说，他们都希望能够获得尽可能低的油耗，而对于星越L这样体型的车来说，一味地采用更小排量的发动机则会对动力体验打折扣，这种简单粗暴不讲技术含量的方式已经过时了。
于是混动版就理所当然的出场了。
如大家所见，吉利为星越L配备了一套高效的油电混动系统——雷神智擎Hi·X油电混动系统。目前已经正式上市的星越L混动版售价为17.17万元～18.37万元。与此前推出的2.0T的高功自动四驱旗舰型的售价大差不差。
为什么要做高效混动系统？
用一句话回答这个问题，那就是：没有人不想要低油耗。只不过大多数情况下，事情都不可能尽善尽美，所以在燃油经济性或者说用车成本这个问题上，我们常常会不自觉地妥协。
就比如我自己，以前开阿特兹的时候，我就是那种常常会在朋友圈晒油耗的人（确实有那么点讨人厌哈），但换了Giulia之后，我几乎就没有在任何场合炫耀过油耗，因为Giulia的油耗在各种工况都比阿特兹要高，而我是能够接受——因为Giulia在其他方面给了我更好的享受，在油耗这方面多付出一点代价，还是很公平的。
星越L也是一样的，对于一款十几万的车来说，油耗可能是它最大的弱点，但我认为既然这车在各方面给到的体验都已经达到了那么高的水平，那么相对高一点的油耗，买它的人也是应该接受的。
但大家终归还是希望能省则省，更何况现在油价这么高，对吧？
当然这是比较浅显的层面，汽车厂商显然还有更深远的考虑，除了近些年常被提及的双积分政策之外，还有相关政策为未来乘用车的油耗值提出了非常严苛的要求。
尤其对于整个吉利阵营来说，目前主力依然还是纯燃油动力的车型，尽管对于自主品牌而言，纯燃油车在市场上具有不错的号召力也算是一种很高的成就，但法规终究会越来越严苛，消费者也会有不一样的期待，所以还是得为未来作出更长远的规划。
那么雷神混动是否能够肩负大任？
这是一套什么样的混动？
要说混动的技术大路线对于吉利来说其实并不陌生，几年前在博瑞GE身上我们就已经看见过一套PHEV了，如果你身处限牌城市，比如上海、深圳等，应该经常能在路上看见挂着绿牌的博瑞GE，因为当时市面上20万以内价位能够提供具有一定品质感的PHEV车型并不多。
但博瑞GE PHEV身上那套由单电机、双离合变速器组成的混动系统毕竟属于较为初级的混动技术，目前市场上依然有不少混动车型搭载的是类似的技术，这类混动技术在节油提效的效果上并不是那么明显。说白了，大部分人买博瑞GE主要也是因为这车在具有一定品质感的基础上，能够免去摇号或拍牌的烦恼。
然而这样的混动系统并非长久之计，一套“真正能省油的混动”才是“真混动”，于是才有了现在我们看到的雷神智擎Hi·X混动。
简单说这是一套双电机结构的混动系统，GM电机与发动机相连，用于发电，TM电机则与车轮相连，用于驱动，此外，发动机还可以通过离合器耦合直接驱动车轮。这听起来是不是有一点耳熟？
是的，这套雷神混动的基础原理与本田i-MMD是非常相似的，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动也都是类似的思路。
但不同的地方在于，搭载在星越L混动版身上的DHT Pro具有三个直驱挡位，现阶段本田i-MMD和比亚迪DM-i只有一个，而长城的柠檬混动则有两个直驱挡位。
大概也正因为吉利和长城的混动系统都具有大于一个直驱挡位，所以它们不约而同地叫做DHT——Delicated Hybrid Transmission，混动系统专用变速箱。
只是吉利的DHT Pro算是全球第一款有三个直驱挡的混动专用变速箱。
挡位越多，势必意味着结构越复杂，但挡位越多是否一定越好，这是个保留问题，因为这得看它身旁的发动机有着什么样的特性。
星越L混动版搭载的发动机型号为DHE15，顾名思义，DHE——Delicated Hybrid Engine，混动专用发动机，它的排量为1.5L。其实这台DHE15是基于吉利原有的1.5TD发动机针对混动系统的需求优化而来的，采用了米勒循环、低压EGR循环，压缩比达到了13:1，喷油压力也达到了350Bar。
在一系列的优化之后，DHE15的最大热效率达到了43.32%，这个数字目前在业内绝对是领先水平。不过还是得稍微提醒一下大家，最大热效率数值仅仅能说明它最大能到那么大，并不意味着它在大部分常用工况下都具有优于其他品牌产品的效率水平。
关于这一点，我确实很想找出这台DHE15的热力学特性图来研究一番，但是找了好久都没找到，所以暂时是无法给出更具体的结论了。
只能说，具有三个直驱挡的混动变速箱理论上确实能将发动机的效率更充分地挖掘。
吉利给出的数据是，只要车速达到20km/h，系统就能进入并联模式，也就是发动机已经可以直接为车轮输出动力，减少在能量转化过程中的损失（作为参考，长城为35km/h，本田为80km/h）。
两个暂时性的“雷区”
星越L是吉利雷神混动投放的第一款车型，目前在动力规格上仅有一个版本，DHE15发动机最大功率为150马力（110kW），最大扭矩225Nm，驱动电机功率则为100kW，系统综合功率为180kW，比起2.0T四驱版本的175kW还略高了一点。
然而目前仅有的这个版本存在两个“雷区”，第一个是DHE15发动机是一台三缸发动机，之所以要给“雷区”打上双引号，是因为三缸在技术上本无过错，只是三缸容易劝退消费者。
我们还是那个观点，三缸在大家心目中形成了不好的印象，主要还是因为包括某慕尼黑豪华品牌在内的早期那几款三缸机运转品质不佳，给大家带来了先入为主的观念。实际上后期的不少三缸发动机在运转品质上并不容易露馅，其中也包括吉利的1.5TD发动机。
再加上用于混动车型上，发动机也恰恰可以很大程度上避开容易露馅的工况，比如很低的转速工况。所以我们认为大家真的不必过于介意星越L混动的三缸发动机。
我们也可以看到吉利的雷神动力的发布会上也展示了另一款DHE20发动机，看起来会是一款排量为2.0L的四缸机器，只不过我们目前仍未获得具体的车型信息，就得未来再揭晓它的定位了。同样有待揭晓的还有从名字来看定位于DHT Pro之下的DHT，具体是什么样的规格我们也拭目以待。
另一个“雷区”则是目前星越L混动仅有HEV这种形式，并没有提供PHEV的版本，这也就意味着星越L混动在牌照政策方面暂时占不到便宜。而其他几家自主品牌的混动方面，比亚迪的目的性很明确——“快省静顺绿”，就是冲着绿牌去的，所以全都是PHEV，长城方面则是既布局了HEV也布局了PHEV。
不过既然有了混动系统的核心技术，要衍生PHEV版本其实就一点都不难了。
对于CMA平台的星越L来说，目前HEV版本仅有1.8kWh的小电池是布置在底盘中央通道位置的，未来要推出PHEV版本主要需要解决的就是要找个地方布置一个容量稍微大一点的电池，只要它别像CR-V PHEV一样把油箱的空间侵蚀到只有26L就可以了。
实际上，在吉利2022年的产品计划中，我们已经看到有三款雷神混动PHEV车型将会推出了。
所以尽管目前来看，雷神混动首搭星越L，选择面的确有点局限，但就雷神混动这一技术路线而言，未来的前景还是相对广阔的，而且吉利大概也会以非常快的速度丰富大家在混动技术路线上的选择面。
写在最后
最后再提一提售价，星越L雷神混动版目前两款配置的价格分别为17.17万元和18.37万元，以高配的Super睿为例，配置水平与汽油版2.0T四驱顶配是持平的，只是轮圈小了一号，价格上比2.0T四驱顶配便宜了1500元。从购买成本而言，吉利并没有让这款混动版的星越L增加难度。
不过似乎也有挺多人不喜欢混动版这会发光的中网，如果吉利能够为星越L混动版提供与汽油版相同中网的选装就更好了。
