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随着华为+赛力斯合作模式走俏，吉利与百度合作的集度汽车，自问世以来一直被业内广泛关注。然而，集度汽车的经历却是一波三折，首款车型ROBO-01却一直未上市交付，虽然早在去年广州车展便登场亮相，但是却意外缺席了今年的上海车展，甚至低调的集度汽车已经快被业内所“遗忘”。
就在这样的档口，集度汽车再起波澜，“集度”退场，“极越”登场，集度更名为极越？从吉利汽车发布公告来看，首款车型叫做极越01，已登陆工信部新车申请目录，是“吉利控股旗下”的高端智能汽车机器人品牌。是不是，吉利和百度的合作再生变数？
这样的信息无法确认，但是可以确认的是，百度和吉利合作的新车已经获得了“准生证”，这也是集度首款车型一直无法交付的主要障碍，也是无法正式参加车展的一个原因。值得注意的是，极越汽车属于“杭州极与越汽车科技有限公司”，注册资本1000万，吉利控股掌握65%的股份，则掌握35%的股份。
由此可见，极越汽车与集度汽车股份构成截然不同，集度汽车股比构成是“百度持股55%、吉利持股45%”。之前，集度汽车的思路是双方联合研发，由吉利汽车负责生产，类似代工生产的模式。但是，最新规定要求新能源汽车代工要具备“双资质”，也就是委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。
由于集度汽车主体是吉利与百度，百度不具备生产资质，所以集度汽车一直是“难产”状态。现在极越汽车属于吉利汽车旗下品牌，就规避了所谓代工之说，这样的合作模式百度的身份发生了很大变化，更像是一个Tier1的供应商角色，与华为和赛力斯合作比较接近。
这意味着，百度与吉利合作成功之后，可以将这样的合作方式推广出去，可能会有类似华为+赛力斯的问界、华为+奇瑞的智界这样的，吉利+百度的极越、**+百度的*越…..百度定位与华为相似，百度不造车，帮助车企造好车。
早在去年，车市观察便认为，集度存在的意义是给Apollo打个样，核心还是要把Apollo推广出去。集度意在B端而不是C端，也就是车企供应商而不是亲自下场造车。如今，极越汽车正式登场则意味着，吉利和百度的合作已经初步成型。
从工信部新车公告信息来看，极越01基于SEA浩瀚平台打造，外观来看就是集度Robo-01，对标特斯拉Model Y，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm，属于中大型SUV，搭载Apollo高阶自动驾驶，有3个不同型号，区别主要体现在单电机和双电机。
极越01能顺利量产实属不易，吉利和百度合作总算是落地，从合作之初的代工到现在的模式，双方探索了一条新的合作模式。当然，极越01上市后，能否被市场所接受，就考验百度Apollo的号召力，能否像华为自动驾驶一般，助力极越成为新能源车市一匹黑马呢？拭目以待。不过，随着吉利与百度合作落地，比亚迪与百度自动驾驶合作可能生变。
