目前的新能源市场，中国品牌处于强势地位，而海外品牌处于弱势地位，这点从市场份额就能轻易看出。2023年6月，主流自主品牌新能源车零售份额高达69%，而合资品牌新能源车的零售份额只有4.8%（数据来自乘联会）。面对强势的中国品牌，海外品牌并没有坐以待毙，而是积极求变，不过选的策略不大相同。
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为了获取更多新能源市场份额，大众决定与小鹏汽车联手，打造两款B级电动汽车，它们将搭载大众车标，并将在中国市场销售。不可否认，与有技术的中国品牌联手，可以解决海外品牌新能源车“技不如人”的难题，但这就意味着往后要受制于人，而且合作车型的市场竞争力仍有待商榷。
上汽通用新能源车单月交付首度破万
也许是不想受制于人，又或者是出于对自身实力的自信，有些海外车企并不想依靠他人，而是选择自力更生，比如通用汽车。上汽通用依靠自家的奥特能电动车平台闯荡新能源市场，并且实现了不小的突破。待后续的新能源产品陆续上市，上汽通用的新能源销量有望创造更多新纪录。
上汽通用在2023年8月初对外宣布，其在7月交付新能源车10017辆，而这也是它首次实现新能源车月交付破万。具体来看，别克纯电家族在7月交付了8692辆，其中别克E5交付3722辆，别克E4交付1762辆。别克E5于2023年4月上市，截至7月已累计交付8340辆。
单就目前的新能源销量来看，上汽通用在新能源领域依旧威胁不到长安、吉利、埃安等自主品牌的地位，但是它的增长势头很猛，一点都不可小觑。上汽通用新能源车在7月实现交付破万，同比增长了138%，环比增长33.5%。如果这种增长得以长时间保持，那上汽通用未来的新能源销量就相当可观了，超越长安、吉利也不是不可能。
新能源销量猛涨，上汽通用做对了啥？
上汽通用的新能源车顺利实现交付破万，应该与产品可靠且拥有不俗的续航达成率有关。官方透露，首批交付的别克E5标准续航版车型的全国用户平均满电预估续航为468km，综合续航达成率达85.9%。买车君曾试驾过上汽通用的新能源车雪佛兰畅巡，发现它的续航达成率确实很不错。
还有一点非常关键，那就是新能源车型的售价变得非常亲民。别克E4是一款纯电中大型SUV，可它的起售价不足19万元，与定位更低的雪佛兰畅巡几乎处于同一价位，可见别克E4的亲民程度。从别克E4、别克E5的定价可以看出，别克是铁了心要在新能源市场立足的。
与中国品牌联手好还是自研好？
为了扭转在新能源市场的弱势地位，海外品牌有的选择与中国品牌联手，比如大众决定携手小鹏，共同开发新能源车型，而有的决定自研，相信自己的实力，比如通用。与中国品牌联手的好处就是，不用在新能源领域投入太多，还更容易获得中国消费者的认可，从而顺利在新能源市场立足。不过，坏处就是技术受制于人，自身产品竞争力受限，不容易超越中国品牌。
至于自研，它的好处就是拥有发展的主动权，并且能更好地控制造车成本，但不好的地方就是投入大，还可能无法获得市场认可。大众在与小鹏联手之前，也是坚持自研的，可市场反馈不算好，比如车机系统这块。大众选择小鹏，估计也是想看看，与中国品牌联手到底是不是一步好棋。
其实，与中国品牌联手也好，自研也罢，只要造得出符合中国消费者需求的新能源产品，就拥有了立足的可能。但我们都知道，产品好不代表能畅销，要畅销还得有一个大家都能接受的价格。上汽通用新能源车单月交付首度破万，就是因为它坚持自研，造出了好产品，并且给出了一个非常有吸引力的价格，综合下来才实现了销量突破。
不可否认，中国品牌在目前的新能源市场中占据强势地位，但不代表未来也是如此，因为海外品牌正着手突围，而且来势汹汹，比如上汽通用，它就用大家熟悉的价格战来获取更多市场份额。当上汽通用拥有更多新能源产品，它的市场表现又是怎样的呢？中国品牌必须严阵以待。
