随着国内电动车销量猛增，动力电池燃烧事故也在同比例增加。
市场估计，国产电动车电池燃烧事故每天发生6例左右，三元电池是重灾区，比例占到60%。
为什么说三元锂是“烧车冠军”？
(相关资料图)
从电化学特性来说，三元锂燃点低（200℃），易燃易爆，几乎没有逃生时间（至多5分钟）。
来自应急管理部的数据，三元锂起火占比60%，是磷酸铁锂电池起火5%的12倍。
燃油车的汽车燃点只有427℃，三元锂电池的燃点只有200℃，一旦发生事故撞到关键部位或者严重挤压变形，两者都是起火即爆燃，逃生时间几平是以秒来计算，这是它们的材料特性燃点低决定的。
最近的河北邢台大众帕萨特和大众ID4瞬间爆燃事件就是最好的佐证，而磷酸铁锂电池燃点高达800℃，即使起火也是先冒烟再慢燃，有充足的逃生时间。
蔚来在义乌烧掉的ES5，电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而电池的四角则换装了三元锂电芯，并非刀片电池。
最好的解释就是，既然磷酸铁锂低温性能差，那么就把低温性能差的地方，换成温度稳定性更好的三元锂电芯；再加上蔚来独有的换电模式。
磷酸铁锂电池长时间更换，边缘的四角会容易有气旋出现，从而加快电池包的温度散失，若换装成三元锂电池就能有效的改善这样的问题。
所以，蔚来推出三元铁锂标准续航电池。
说到底，还是钱的问题。
换电池技术和流水线也是费工费力，还有的头部厂商就是做公关，出了事，就立马赔钱消除影响。价码是赔三倍的钱加一部新车。
远比出了事情，网络上控制舆论花的公关费用来得便宜。
它并不想彻底地解决电池包燃烧的问题。所以，今后一段时期，电动车燃烧的事故会反复发生，并在2024年电动车销售达到历史新高峰时候，同期达到高峰。
总有一天，消费者会安抚不住，相关品牌会爆雷。
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