在中国新能源汽车强势崛起的大背景下，自主车企“反向输出技术”有望再添新案例。
8月2日，多家媒体报道，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，，零跑汽车方面对此回应称，“不予置评”。而据报道，一汽-大众内部人士则表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。
(相关资料图)
《中国经营报》记者注意到，7月31日，在上海虹桥举行的“零跑中央集成式电子电气架构发布会”上，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾回应称，“我们目前比较确定的有两家企业，一家是整车技术的授权，一家是整个下车体技术架构的授权。”
在零跑汽车与捷达合作传闻引发关注之前的7月尾，大众汽车入股小鹏汽车的信息，一经公开迅速成为行业焦点，梳理可发现，除了当下受到追捧的造车新势力外，传统车企亦备受跨国巨头青睐，更早前，吉利与雷诺集团签署合资协议共同打造动力总成技术公司、丰田与比亚迪合作的首款落地车型bZ3，毋庸置疑，中国车企“反向输出技术”渐成潮流。
“在传统燃油车时代，外国车企在发动机、底盘等核心领域具有较强的技术优势，中国车企通过与外国车企建立合资企业的方式，以市场换取技术，”东方证券分析师认为，目前，“中国车企在新能源车领域已实现‘弯道超车’，能够以新能源技术吸引外资车企出资合作，彰显了中国车企在新能源车领域的强大竞争力。”
外资竞相“牵手”自主车企
与捷达合作的传闻甚嚣尘上，让以坚持“全域自研”闻名业内的零跑汽车，成为行业关注焦点。
8月2日，财联社报道显示，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。据悉，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，上述报道同时引用知情人士信息称，“与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”
尽管零跑汽车与一汽-大众方面，或回应“不予置评”，或表示“不知情，暂没有消息可以分享”，但在行业人士看来，上述合作传闻或许并非空穴来风，最直接的佐证信息就来自于零跑汽车。
将时间拉回7月31日下午，彼时，“零跑中央集成式电子电气架构发布会”在上海虹桥举行，朱江明直接表示，“我们目前比较确定的有两家企业，一家是整车技术的授权，一家是整个下车体技术架构的授权。”
而对于造车新势力集体输出技术的新情形，朱江明直言，现在新能源汽车领域，中国确实走在全球最领先的位置，在其看来，当年丰田、大众或者是福特等进入中国市场要找中国企业合作，将来中国车企走出去肯定也会有这种模式。
“大家很自然地认为中国新能源汽车最先进，也有很多国家的首富觉得新能源汽车挺好，”在朱江明看来，国外新进入新能源汽车领域的企业，“找一个有技术背景的公司合作一下，马上就可以进入这个行业，有这种想法的企业很多，这将是中国新能源车企的机会。”
朱江明所言非虚，仅在中国市场，大众汽车入股小鹏的“反向输出技术”案例也引发外界广泛关注。据了解，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票） 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。
引发外界关注的是，为何跨国巨头格外青睐造车新势力呢？在业内人士看来，造车新势力的智能化技术最受外资车企关注。
“新势力智能化水平全球领先，”华西证券分析师认为，以造车新势力为代表的自主车企多数坚持智能化研发投入，技术水平在全球行业内属于领先地位，上述分析师认为，小鹏和大众的合作具有里程碑意义，而“零跑在此次电子电气架构发布会中，同样表达了技术合作的可能性”。
值得注意的是，造车新势力获得巨头青睐不仅仅表现在中国市场，在之前的6月份，蔚来等造车新势力还先后获得中东资本投资，如6月20日，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings 11亿美元投资，此外，亦有媒体报道，沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署了价值56亿美元的协议。
“中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权。”申港证券研报认为，中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力也备受青睐。
打造新能源核心技术护城河
在外资车企纷纷“牵手”中国车企的背后，是中国车企在新能源汽车赛道全力打造技术护城河的真实反映。
7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“‘四叶草’架构”），据了解，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
零跑汽车相关负责人介绍，“四叶草”架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代，此外，“四叶草”架构还在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定了基础。
来自零跑汽车方面的信息显示，零跑“四叶草”架构，核心电子部件全域自研，率先真正实现中央集成，领先行业3年，满足5年代际进化需求，而首搭车型将于2023年9月亮相。
引发外界关注的是，新能源汽车行业竞争目前尤为激烈，零跑汽车何以在研发投入并非最高的情形下，推出领先业内的“四叶草”架构？
“第一，零跑汽车研发团队很稳定。”在朱江明看来，零跑汽车核心技术团队负责人从2015年至今都在团队里面，与此同时，零跑汽车“也依赖于原有加入零跑的一部分骨干团队，他们有十几年的经验，我们有基础技术的积累，这样就可以让我们可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态。”
“第二，我们从成立那天开始就对智能座舱、智能驾驶、整车控制这几个模块进行研究。”朱江明认为，首先在“四域合一”方面，车企必须具备四个域软硬件的能力，才可能把四个合在一起，零跑汽车首先就坚持全域自研，决定了自身有这个能力，“四个技术方向我们都做了充分的研发，具备了这个能力，所以才有可能实现‘四域合一’。”
除了发布“四叶草”架构的零跑汽车外，小鹏汽车、蔚来、极氪等造车新势力的技术研发也备受外界关注。
如在自动驾驶领域，2023年6月，小鹏汽车成为行业首个在北京开放高阶智能辅助驾驶的企业。同月，小鹏“扶摇”技术架构下的首款战略产品小鹏G6正式上市，成为目前全行业唯一一款同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的量产智能纯电SUV。
而在蔚来方面， 据悉，其此前推出中国首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC）、高性能电驱动系统等核心技术，截至6月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数超7100件，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌此前就表示，在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。
持续在核心技术领域的深耕，亦让不少造车新势力销量得以持续攀升，8月1日，蔚来公布2023年7月交付量，共交付新车20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。
除了蔚来外，7月份，零跑汽车销量达14335辆，月度销量持续增长，C系列交付超12000辆，而极氪交付量达12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，极氪方面表示，“7月交付创历史新高，并连续6个月同比环比双增长，不仅成为纯电领域全球第一，也是行业唯一。”
值得注意的是，在自身销量持续攀升的情形下，不少造车新势力有望借助“反向输出技术”来打造“第二增长曲线。”
零跑汽车相关负责人透露，“四叶草”架构具备技术输出实力，可与合作伙伴实现技术共享，蕴含强大的商业潜力与价值，“由此，零跑汽车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，正迎来第二增长曲线。”
“零跑通过8年全域自研，已经具备单个核心零部件研发能力，而且也有从电子电气架构到整车架构的研发能力，我们现在也很乐意把这些能力对外输出，也是要形成未来零跑新的一种业务模式。”朱江明同时表示，“我们现在也已经有一些用户授权在进行当中，所以我相信将来也会成为零跑的一个增长点。”
