在过去的几年，在新能源车型井喷式发展的背景下，大多数传统“主力军”猛然觉醒，纷纷投身新能源市场，而先人一步的上汽大众因为提前布局，似乎已经进入转型与收获并存的阶段。近日，上汽大众新能源汽车工厂电池车间第15万台电池包下线，标志着其转型进入深水区。
合资新能源销冠，ID.家族的起势
近一年来，对于上汽大众来说并不好过，不仅汽车市场发生了翻天覆地的变化，疫情的负面影响也带来巨大的压力。有人说“大象转身”很难，诚然如此，但是转身过来的大象也会更加势不可挡。上汽大众在新能源领域已经让人看到起势的苗头，
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从销量上看，1-6月，ID.家族累计销量为28100辆，保持合资电动车销冠。其中，ID.3零售13,665辆，同比增长56.2%。
2021年，随着上汽大众首款MEB平台纯电车型ID.4 X上市交付，上汽大众打起了艰难的翻身仗，目前来看，成绩不算差，ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超13万辆，位列合资纯电销冠。对于国内大多数车企来说，燃油车销量下滑是不争的事实，上汽大众ID.家族的销量冲上来，可以填补上汽大众整体的空缺，也是其改变打法，对抗新势力的重要一步。
在产品上，ID.家族塑造了上汽大众电动化的标签。上汽大众在ID.家族上倾注大量心血，MEB平台的应用更进一步提升了产品的操控性能，源于德系对操控的追求，ID.系列采用成本更高的后置后轮驱动系统，再结合上汽大众底盘调校功底，使得上汽大众ID.家族兼顾舒适性与运动属性，ID.3纯电小钢炮的名号被用户广泛传播。同时，来自MEB纯电平台的前后50:50配重比、怀挡设计、小液晶仪表、AR-HDU抬头显示技术、自修复轮胎以及B/挡设计等设计，也是吸引用户的优势点。
率先布局新能源，让上汽大众游刃有余
日前，上汽大众新能源汽车工厂电池车间第15万台电池包下线，电池生产初具规模。据悉，在该电池车间，电池装配首次与总装车间耦合联接，直接向总装车间输送电池包。整个车间拥有超过138台机器人，壳体生产线自动化率达88%，基本实现无人化全自动生产。同时，该工厂秉持高标准的德系工艺品质，远超国标的338项品牌标准电池安全验证、电池包全方位的安全设计、高严苛整车耐久验证等，都将在市场竞争者发挥作用。
位于安亭的新能源汽车工厂不仅生产电池包，还是上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。上汽大众对于新能源的野心可谓由来已久，从2015年上汽大众就开始筹谋布局，打算将安亭生产基地打造成具有新能源生产能力的总部园区，2020年，累计投资170亿的MEB新能源汽车工厂正式投产，MEB新能源汽车工厂也正式成为上汽大众的“新一厂”。
作为长期主义者，上汽大众正在打造新的体系力，2018年，汽车二厂完成改造，成为安亭第一个60JPH标准化生产线工厂；2021年，技术中心二期正式投入使用，从生产制造升级为研发中心，致力于在新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等方面形成优势，研发更符合中国消费者习惯的优质产品。目前，长沙新能源汽车项目也进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，长沙工厂成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。
德国人的严谨让大众的转型看起来有些“慢”，但是前期的“慢”会成为后期“快”的助推剂，这种慢工出细活的长期主义，也会为大众聚集优势。
在笔者看来，上汽大众是明智的，在新能源市场经历野蛮生长过后，必然会趋于理性，消费者会更多考虑有实力、有平台、有品质的传统合资车企的产品。这个时候，上汽大众提前转型升级积累的生产制造、产品及技术优势，会让消费者看到其品质背书，“换道超车”便是水到渠成。
