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2023年要销售300万台，年初比亚迪定下的目标让很多人嗤之以鼻，确实让人无法信服，即便中国汽车市场庞大，但是能够年销售300万台，单独拎出来一个，即便一汽大众或上汽大众都未曾独立实现过。但1-6月份比亚迪销量出炉——125.56万辆的累计销量，已经宣告完成了年度目标的41.85%。
虽然时间过半、目标近半，但是从历年的行业整体表现来看，上半年能够完成40%以上基本就已经实现了全年目标，因为2月和3月属于传统大淡季，大旺季将在第四季度开启，这里大胆预测，比亚迪300万台的销量差不多稳了。回看过去10年，突然发现比亚迪已经从二流车企，变成了中国汽车竞争新格局的领跑者。
比亚迪之所以卖得好，坊间是众说纷纭，其中自然不乏键盘侠的恶言恶语，但任何一个车企取得超越表现的背后，绝对具备完整、深厚和长远的储备。就比亚迪品牌和产品角度来看，目前比亚迪品牌分出了王朝和海洋两大产品网络，从经营角度来看这不是简单的1+1=2，而是通过不同的产品投放，以覆盖到不同年龄、不同需求的消费者，给不同圈层的用户提供了个性化服务，与一汽大众和上海大众的双品牌战略还有明显区别，比如完全不同的设计方向。
不止产品布局更加细化，经常逛商场的朋友应该发现，比亚迪几乎在各大一、二、三、四线城市做到了一商一店的渠道布局，除了传统的4S店之外，在商场也建立了体验店并可以直接下单购买，更加严密的渠道布局也让比亚迪离消费者更近。
比亚迪单品牌就已经很能打，但在品牌布局上也是大刀阔斧。目前腾势品牌已经上市了腾势D9和腾势N7两款车型，其中腾势D9在中大型MPV市场表现抢眼，从去年8月上市至今，月度销量连续保持上升态势，6月份销售11058辆超过了别克GL8的10771辆，成为国内中大型MPV市场销冠，也让别克GL8第一次尝到了亚军的滋味。而腾势N7在上市前就取得了超过2万辆的订单，很可能将延续腾势D9的销量劲头。
除此之外，全新高端品牌仰望、方程豹也陆续发布，其中预售109.8万元的仰望U8上市在即，至此比亚迪覆盖了10-100万级市场，实现了品牌全面布局。种子已经播下就等慢慢孕育，目前比亚迪新能源车已经累计销售了460万台，我犹记2022年9月参加比亚迪第100万辆新能源车下线的场景，不到2年时间销量继续飙升360万辆，用最客观的态度来评价也要用“坐火箭”来描述。
能够在品牌和产品上大规模布局，根本原因也在于比亚迪不断夯实了自身的技术储备，除了广大比亚迪车主已经亲身体会到的DM-i混动、e3.0平台纯电动力技术，安全性和能效更高的刀片电池之外，比亚迪也过去1年里也连续发布或应运了CTB车身电池一体化技术、易四方技术、云辇等技术，其中易四方和云辇就是比亚迪进军高端市场的技术底气。
比亚迪能走到今天不容易，正在努力奋进的各个自主汽车同样不容易，未来还有很长的路要走，对于国产汽车品牌的支持，未必需要用实际购买来支持，消费自由是每个人的基本权利，但是希望在国产车进步的路上，少一些无端非议、多一些理性看待就很好。
