摘要：如今长安一心要打造一个由自己掌控的新能源序列。这一前后理念的不同，显示出长安在发展新能源方面的战略纠结。
文 | 周菊
在打造了阿维塔和深蓝两个新能源汽车品牌之后，长安汽车又出新招，推出了一个全新的启源序列。6月26日，长安汽车官方微信公众号发布了启源首车启源A07的亮相视频，新车采用了全新专属标识。
(资料图片)
关于启源的最早信息出现在今年1月。彼时，长安在举办的2023长安汽车全球伙伴大会上表示，将推出全新产品序列OX，启源是OX序列的正式名称。据介绍，启源将在长安品牌之下，与包括“V”标、UNI序列和欧尚在内的经典序列同级。
当前新能源汽车市场快速发展，国内自主车企为覆盖多个细分市场，纷纷采取多品牌发展模式，多品牌战略在行业里已经不是什么新鲜事。但从当前长安汽车的新能源布局看，启源的出现存在诸多令人费解之处。
长安在新能源领域布局的阿维塔品牌和深蓝品牌各自定位较为明确。其中，阿维塔品牌定位高端智能化，长安深蓝则面向大众化，加上长安母品牌的新能源产品，长安已基本覆盖10-60万元的主流新能源车市场区间。如此一来，新生的启源将如何定位？根据已有资料，启源A07与深蓝SL03出自统一平台，两车存在诸多相似之处。长安汽车为何要做如此安排？
此外，阿维塔和深蓝两个新能源品牌，均尚未在市场上站稳脚跟，还需要持续不断的投入。在此背景下，长安汽车是否有更多精力和资源投入到启源身上？
“干儿子”不如“亲儿子”？
推出更多的品牌，获得更多的市场机会，这是近几年自主车企都在做的事情。长安汽车早在2017年推出了面向新能源转型的“香格里拉计划”，阿维塔与深蓝品牌都是在战略之下推出的品牌。但长安面临的电动化转型压力依然较大。
“在新能源快速发展的阶段，诞生了许多细分品类，每个品类对于企业来讲都是一个潜在的机会。另外，面对比亚迪的快速增长，其它企业也在快速跟进各种策略，避免在竞争中掉队。”红箭头品牌咨询合伙人夏春兵对经济观察报记者表示，此次长安汽车推出启源根本的原因在于，企业现有的业务充满不确定性，试图用多个机会来增加企业获胜的概率。
根据长安汽车“香格里拉计划”，到2025年全面停售传统意义燃油车。为实现这个目标，长安汽车主要采取了三个方面的措施。一方面，整合长安品牌旗下的燃油车品牌，向新能源转变，目前已经上市了长安UNI-ViDD、长安UNI-ViDD、逸动EV等车型。同时推出阿维塔品牌和深蓝品牌。
几年下来，燃油车仍占长安汽车销量的主流。数据显示，长安汽车今年1-6月累计销售汽车121.6万辆。其中，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量17.6万辆，占比14%。在这种情况下，长安汽车推出启源序列，首要目的就是“多生孩子好打架”，为不确定的未来增加一个新筹码。
长安执意打造启源的另一个重要的原因是，阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资，长安仅以投资方身份参与其中。作为对比，行业中其他几家自主车企都拥有由自己掌控的新能源子品牌，如广汽拥有埃安、吉利拥有银河系列、极氪，长城拥有欧拉，比亚迪也有王朝网、海洋网、腾势、仰望等多个品牌。唯独长安汽车缺一个新能源领域的“亲儿子”。
放权后又收权，凸显战略纠结
起初，阿维塔和长安深蓝都可谓长安汽车的“亲儿子”，但是经过一系列战略投资者引入后，分别脱离了长安汽车的掌控。
阿维塔的前身是“长安蔚来”，该企业创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合资成立，原始股比为50：50。后来长安与蔚来的合作不顺利，蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、宁德时代的支持，成立了阿维塔品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
据最新资料，目前阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比仅为41%。这意味着，阿维塔的业绩不能并入到长安汽车的财务报表中，阿维塔只有40%的利润能够进到长安汽车的口袋。
深蓝品牌也存在相似的股权问题。深蓝是深蓝汽车科技有限公司主打的品牌，该公司原名重庆长安新能源科技有限公司。资料显示，长安新能源科技成立于2018年，曾是长安汽车的全资子公司，在2020年1月至2022年3月，长安新能源科技分两次先后引入12家投资人，长安汽车持股一度减少至40.66%。
2022年底，长安汽车宣布从两个股东手中收购长安新能源科技10.34%股权，将持股比例由40.66%增加至51.00%，收回对长安新能源科技的控股权。即便如此，长安汽车也仅能拿到深蓝汽车一半的利润。
无论是阿维塔还是深蓝品牌，目前销量规模都还比较小，未来的发展存在不确定性。数据显示，今年上半年阿维塔累计销量仅一万余辆，深蓝上半年累计销售4万辆左右。根据两品牌制定的年销量目标，阿维塔年是10万辆，长安深蓝是40万辆，两者距目标均比较远。
相比阿维塔和深蓝，长安启源无疑是完全由长安汽车掌控的“亲儿子”。根据长安汽车对启源首款车型A07的介绍，其是长安汽车主品牌电动化的开篇之作，将得到长安汽车最大力度的支持。
从数年来长安汽车新能源转型的前后过程看，阿维塔、深蓝都走向了引入战略投资者的方向。长安汽车董事长朱华荣曾称，长安发展新能源将是与合作伙伴共同发展的模式。但如今长安一心要打造一个由自己掌控的新能源序列。这一前后理念的不同，显示出长安在发展新能源方面的战略纠结。
启源80万辆的野心何来
长安汽车对启源的发展寄予厚望。按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。启源的底气何在？
不论从长安启源的定位还是产品策略来看，启源与深蓝都非常相似。根据已公布的信息，启源A07将基于EPA1架构打造，深蓝SL03也基于此平台，两者已曝光的动力参数也相似度很高。由此带来的问题是，启源或将在上市后与深蓝品牌发生“同门相争”。
同时，深蓝的母公司长安新能源科技有多个股东，如果启源与深蓝深度共享平台技术，是否会引发深蓝股东的意见？这也值得长安汽车思考。
汽车行业资深分析师梅松林表示，长安同时推出多个品牌会给自身带来多重挑战，其中包括，资金、技术、人才等资源是否支撑多个品牌的同步发展，以及需虑不同品牌间的产品差异是否足够明显，因为资源共享会减少品牌之间的差异化程度。
从市场层面来看，目前新能源汽车市场已经走过了黄金期进入淘汰赛，留给新品牌的机会并不多。近期，威马汽车、奇点汽车、爱驰汽车等被爆出现严重资金问题，甚至濒临倒闭。
“我认为长安汽车现阶段推出“启源”不太适合，是一个糟糕的决策。推出新品牌只会让长安的资源更加分散，对每个品牌的投入不足，尤其在竞争激烈的市场上，反而获胜的概率更低。更重要的是，‘启源’面对比亚迪汉以及特斯拉Model3的竞争，看不到机会。长安应该把资源和精力聚焦到一个品牌上。深蓝汽车的起步非常不错，此时，长安汽车应该追加资源，让深蓝成为它所在领域的主导者，这或许是一个更加稳健的战略布局。”夏春兵分析认为。
站在全行业的视角，长安汽车电动化转型在同行业中相对缓慢。比亚迪今年上半年累计销售126万辆，位列行业第一。广汽集团的埃安表现可圈可点，上半年累计销售21万辆，位列第三名。此外，吉利的极氪也表现不错，上半年累计销售12万辆。相比之下，长安在新能源领域的表现不及预期。
长安汽车急需一个新能源的突破口。但启源能否挑起大梁，目前看来还要打上一个问号。
