根据日前公开的一则行政处罚信息，一家赛力斯品牌4S店因对AITO问界车型进行宣传时使用“华为汽车”、“HUAWEI”的表述，被当地市场监管部门认定为发布虚假广告并处以罚款。
从今年3月底华为高调重申“不造车”以来，从店面改换宣传物料，到高管明确发声，甚至“被针对”的汽车业务负责人余承东亲自出面澄清，为了“自证清白”，华为可谓用心良苦。
但是因为“华为造车”而被公开处罚的案例，这是第一桩。
(资料图片仅供参考)
罚单开给了4S店，板子打向了“华为汽车”，但对致力于成为“智能汽车时代的博世、大陆”的华为而言，这份罚单也不失为向车企递出的一份“投名状”。
让子弹一直飞
今年3月31日，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。这是迄今华为在“造车”话题上含义最明确、措辞最严厉的表态。之后的数日内，所有华为门店有关华为汽车、华为问界的宣传物料全部被更换掉。
时隔三个月，竟然有4S店撞到了枪口上——子弹飞了好一会儿。
公告显示，处罚事由为：该4S店宣传“华为汽车”“HUAWEI”等用语，无法提供相关证明材料。
整车宣传使用“华为”和“HUAWEI”，正是前述《决议》中不被华为允许的行为。
有趣的是，涉事4S店并非华为体验中心，华为对此违规行为本也无权处罚。于是市场监管部门出场，既是法理使然，又颇具戏剧性。
某汽车经销商内部人士告诉北青汽车，4S店的宣传物料一般都是由品牌方提供指导制作；即便是店方自作主张的行为，按照业内普遍的操作方式，也是由品牌方（即赛力斯汽车）对经销商予以处罚、要求改正即可，直接被市场监管部门处罚的情况极少见。
“这样对4S店、对品牌方都不好。”这位内部人士表示。
但站在华为的立场上，如此一来，“不造车”的宣示变成了一颗子弹，而且会一直飞下去，一路扫荡违规者——这并不是坏事。
给合作伙伴打个样
对4S店的处罚决定在6月13日下达。6月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在大湾区车展现场主持了首批问界M5智驾版交付仪式。
与今年4月初在某行业论坛上发言的状态相比，这次余承东显然并没有受到影响。
实际上，AITO问界M5智驾版恰是华为设想的与车企合作该有的样子。
作为华为智选车模式的标杆和仅有的实证，问界今年的市场表现有些吃力。前五个月的销量分别4475辆、3505辆、3679辆、2935辆和5466辆，累计20060辆，在新势力品牌中排名靠后，距离年销10万辆的最低目标也是越来越远。而这还是问界将产品线从以前的M5一款扩充到M5、M7以及M5纯电版三款的情况下实现的销量。这表明，问界对消费者的吸引力正在下降。
结合本月初华为被曝收回“问界”商标所有权一事，有业内人士指出，华为在对问界“收权”的同时，也在加大对问界的技术投入，旨在提升问界的市场表现，为更多整车企业加入智选车模式铺路。
这次交付车主的M5智驾版堪称华为赋能问界的标杆：新车与其他M5车型最大的区别就是搭载了全新的鸿蒙智能座舱3.0和华为ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，这套系统是华为在智能驾驶领域的最新成果。
特别是后者。按照华为的介绍，该系统具备华为在业界首创的GOD(General Obstacle Detection通用障碍物检测)感知网络，通过强大的感知、识别及处理能力，这套系统可以让车辆在不依赖高精度地图的情况下实现高等级驾驶辅助。
余承东此前表示，“智能座舱、智能网联以及软件定义汽车，在这三个领域，我们希望能够做到世界第一”。抛开惯用的余式表述不谈，这番话确实勾勒出华为在汽车领域的业务范围：智能座舱、智能网联以及软件。
回过头来再看问界M5智驾版，从产品到渠道，从设计到解决方案……问界M5智驾版几乎集华为智能汽车领域的实力于一身，堪称问界“含华量”最高的产品。
如果这样的产品还不能为问界在市场上重新打开局面，华为在汽车领域的业务开拓将受到一记重击——难怪余承东要亲自来为用户交车。
纳给车企的“投名状”
或许为声名所累，每次华为的高层人士高调出席汽车的活动，就会将华为置于这样的尴尬：越是重申“不造车”，自己在汽车行业的野心越为人津津乐道。
就像这次亮相大湾区车展并主持问界M5智驾版的交付，余承东和他的智选车模式的享受了又一次高光时刻，而作为车辆生产者的赛力斯，在发布会上表现得不出意外的低调。
但在“华为不造车”的紧箍咒下，智选车的动静越大，余承东越有必要主动保持与“造车”之间的距离。毕竟，华为的真正目标是成为智能汽车时代的博世和大陆，一方面在汽车领域每年投入上百亿元，一方面又三令五申不造车，都是为这个目标服务。
但如何让更多的合作伙伴相信，华为甘愿做博世和大陆，而不是要和整车制造商抢食？毕竟赛力斯与华为深度捆绑之后，大部分消费者的注意力都放到了华为身上。
旧时有个办法，纳“投名状”。
一份罚单，清晰的划出了华为的底线：“华为汽车、HUAWEI”这样的表述不会出现在整车宣传中，否则，即便华为不动手，市场监管部门也会出面处罚。
对华为而言，在合作双方之间把底牌亮明，把底线划清，是智选车模式即将进入多合作伙伴时代的保障。随着奇瑞、极狐等整车企业与智选车模式越走越近，更不能让一份口无遮拦的“虚假广告”扰乱了华为的这盘大棋。
所以，这家4S店受罚，一点儿都不冤。
“投名状”是个困难的选择，但更难的在后面：证明智选车模式和问界的实力。华为要让更多合作伙伴放心：华为不造车，而且华为有能力帮车企造好车。至于递上投名状，还只是第一步。
文 杨铮
