比亚迪作为一个中国品牌被很多人所熟知。日本是全球第四大汽车市场，但比亚迪的出现将对丰田、本田、日产等本土三大车企在电气化方面落后的企业产生带来了新的冲击。
年初，中国汽车制造商比亚迪开始正式进军日本市场。然而，与预期不同的是，比亚迪并没有受到热烈的欢迎，反而引来了日本网友的嘲笑和批评。据NHK等多家媒体报道，比亚迪在日本市场首次推出的车型是名为ATTO3的多功能SUV。这款车一次充电可行驶480公里，并配备了最新的自动刹车等安全技术。售价为440万日元（约合22.1万人民币），相比日本厂商同等行驶里程的车型便宜了100万日元（约合5.1万人民币）。
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根据日本汽车销售协会联合会的数据，2023年一季度比亚迪乘用车在日本的销量逐月增长。一月销量为20辆，二月为37辆，三月达到151辆，总计252辆。这一销量增长趋势显示出比亚迪在日本市场的逐渐受到认可。同时，比亚迪的销量排名也上升到第28名。
与此相比，同样在2022年二月重新进军日本市场的韩国现代汽车，其三月销量仅为60辆，一季度总计销售162辆。从数据上来看，比亚迪在销量方面表现更为出色，似乎日本消费者对后来者给予了更多的青睐。
近年来，丰田汽车的前社长丰田章男在各种场合表达了对新能源汽车的批评，并公开反对日本政府的燃油车禁售计划。他认为，如果这一计划得以实施，日本的汽车工业将面临崩溃。
实际上，日本的汽车制造商在新能源转型方面也做出了一定的努力，但对于纯电动汽车的发展相对较慢，主要原因之一是发电难题。日本资源相对较为贫瘠，发电成本相对较高。纯电动汽车的普及需要大量的电能和充电桩的支持。据统计，截至2021年，日本公共纯电动汽车充电桩数量约为2.9万座，而中国的公共充电桩保有量则达到了114.7万座。这显示了日本在充电设施方面存在较大的问题。
此外，纯电动车的电力来源通常为烧煤发电，然后通过输电、充电和电池驱动车辆。每个环节都对碳排放和环境负担产生一定影响，这对于国土面积相对较小的日本来说，也带来了难以承受的环境压力。这也是丰田章男批评新能源汽车的主要原因之一。
根据最新消息，日本经济产业省计划向丰田汽车投资补贴约1200亿日元，用于支持丰田在日本规划的纯电动汽车（EV）所需的锂电池。此举旨在提高日本的制造能力，降低供应链断裂的风险，并推动日本在车载电池领域的竞争力。此外，还有其他电池材料及零部件厂也将受到补贴的支持，日本经济产业省的总补贴额约为1300亿日元。
这一决定显示了日本政府在推进电动汽车转型方面的重视程度，并希望提高本国汽车制造业在这一领域的竞争力。考虑到目前中国在车载电池全球市场份额占据了50%，而日本仅占不到10%，这项补贴计划有助于日本缩小与中国在这一领域的差距。
因此，比亚迪进军日本市场的前景也变得更有利。
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