蔚来是汽车市场最受关注的重点品牌之一。
因为蔚来首款车型EP9，在纽北赛道创下了6分45秒90成绩，赢得了全球媒体与消费者赞扬，是当时中国新能源技术的代表作品与骄傲；
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因为蔚来的首款量产车ES8开售就爆火，同时向市场宣告中国也能生产豪华车，并带领着中国汽车品牌价值向上；
因为蔚来的NIO Day晚会，是国内汽车品牌做得最好的车主活动，让其收获了一大批忠实的车主粉丝，更引起了汽车营销方式的变革；
因为蔚来的换电模式让电动车补能时间缩减到5分钟，曾经被誉为解决续航焦虑最好办法。
蔚来汽车，完全算得上中国造车新势力的开拓者，以及中国汽车品牌中的极客代表。
然而曾经在造车新势力中突围，成为中国造车新势力领头羊的蔚来，已经掉队并开始消耗前期积累下的品牌优势。从销量上来看，蔚来的每款车型都在下滑，尤其是曾经的销量支柱ES6。
那么蔚来应该应该如何再次回到领头羊的位置？我们认为是爆款产品，因为直到现在国内新势力都是在亏钱卖车，从而实现“从破到立”，市场中也有理想L7、极氪001、特斯拉Model Y用实际案例在说明爆款产品对于新势力的重要性。
当然，我们也不是说蔚来就没有爆款，毕竟没有爆款它在过去成为不了新势力领头羊，只是在这个快速发展的新能源市场，蔚来过去的爆款变得过于平凡。因此它带来了全新ES6，并赋予了月销破万的期待，显然想要ES6再次成为爆款。
但是对于新ES6这款产品，我们其实并不看好。不看好的原因不是全新ES6不是一个好产品，而是因为它不是一款适合主流消费者的产品。
首先是，新能源市场目前处于降价潮中，市场竞争进入白热化，各个价位都有丰富的车型。但蔚来新ES6定价显然还停留在前两年的思维中，认为品牌营销能够支撑起高售价，认为同价位中并无多少直接竞品。
新ES6售价为36.8万-42.6万元，而这个价格的中型SUV对于消费者吸引力显然不够，况且偏高的定价也没能给消费者需要的配置，座椅通风与按摩这种常见配置需要选装，曾经产品卖点的女王副驾与NOMI人工智能助手需要选装......因此消费者购买低配车型选装后，需要花接近40万元，而高配车型则要花接近45万元，消费者在这个价位有太多选择，可选择全尺寸SUV理想L9，可选择豪华品牌的宝马iX3、奔驰EQC、凯迪拉克锐歌，还可以选择价格更低的特斯拉Model Y、比亚迪唐、智己LS7、等等车型。很显然，蔚来新ES6的定价让自己陷入了被“围剿”的尴尬局面。
其次是因为，蔚来新ES6起售价36.8万元，但仅仅搭载了75度的电池，而同价位的主流车型都在90度电左右，个别产品电池容量更是在110度左右，因此蔚来新ES6在续航方面被对手拉开差距。
在这个续航焦虑成为消费者选购新能源车最大绊脚石的时间节点，一款新车在续航方面落后于竞品，消费者选择它时必然会三思而后行，这也会把消费者推向竞品车型的怀抱中。
最后是，新ES6虽然采用了新品牌、新技术、新智能，但对于大多数消费者而言，新ES6在看见的地方和2018年的ES6并无本质上的变化，外观内饰的设计语言基本没有变化，像消费者追捧的冰箱、电视也没有配备，因此对于消费者而言，他们可能会去选择那些看起来就更讨喜的产品。
蔚来李斌说过："蔚来不以价格换销量"，但希望蔚来也不要忘记“没有销量就不会有价格”，况且蔚来目前奔驰、宝马在品牌溢价方面也有很大差距。因此，蔚来需要一个爆款去提升销量，在站稳之后再去思考价格突破，但是从蔚来对新ES6的定位来看，蔚来显然想坚持既定高端路线，这样的做法显然也会给蔚来的未来增加难度。
