在电动SUV成为标准车型之前，还是应该抓紧时间来尽情享受一下使用六缸发动机的奥迪A7 Sportback和BMW 8系Gran Coupé，至少是其中之一。可以说，只要钱到位，绝对能收获一场驾驶盛宴。
这款BMW 8系Gran Coupé绝对算得上是特殊车型中的特别版。或者可以这样来描述它：它是一款高档轿车的跑车版，而这款跑车同样具有轿车结构。相比之下，奥迪A7的归类就简单些：它是一款行政级轿车的掀背版。相信买这两款车的人并不是因为真的需要它，而是因为真的被它们吸引。这些人需要的是那种纯粹的满足感，他们并不会因为刹停距离差那么几米就被左右。
(资料图)
其实，这次55 TFSI quattro和840i xDrive之间的对比测试相当于一次复仇赛。因为装配的发动机具有相同输出参数，在第一回合较量里虽然各项指标都差不多，但是奥迪Sportback因价格低于宝马而获胜。而宝马之前是领先，尤其是在性能比拼方面，只是制动性能方面拖了后腿，这让BMW Gran Coupé很是不服气。在那之后，宝马进行了中期改款，是否在制动方面有了改头换面的提升呢？
细心的人能够发现在散热器格栅周围有些淡淡的“妆容”和闪亮泛光。乍看不起眼，却能使那些里程较短的二手车看起来不会显得老旧，或许这也是考虑到很多人会选择较新二手车的缘故，因为新车与二手车之间的差价绝对不是一星半点。从2019年底问世以来，宝马肯定在成本核算上没少下功夫，我们这次测试的BMW Gran Coupé当时的价格为94 800欧元，而现在则需要102 300欧元。等小伙伴们看到我们对比测试中关于费用的章节时恐怕要血压飙升了。
用六位数的金额来获得一款魅力十足的加强版7系，这款车绝对不仅仅是拿来在林荫道上晃晃悠悠溜达用的。协调的车身比例突显了它本身就自带的那种强大气场。
作为回应，奥迪Sportback则仍然将外观设计重点放在了溜背上，甚至奥迪认为这是奥迪区别于“所有其他车”的最大不同。这款具有显著“排他”光环的车与比它稍大一些的竞争对手相比几乎是便宜了一辆顶级动力配置奥迪A1的价格。
BMW通过在标准配置中应用更多M运动套件来推动最新的价格上涨趋势：多功能座椅、驾驶员脚部支撑和金属踏板以及运动型制动系统都属于其中一部分。其中，运动型制动系统去年在测试车中已被证实，只是宝马不知为何还是使用了普利司通的Potenza S007轮胎。
如果有需要，结合M Pro运动套件，就可以获得采用更柔软化合物的新型Potenza Sport轮胎。如此就可以获得性能方面的巨大提升，也使得宝马Gran Coupé实现了对奥迪Sportback性能压制。
当然，这里我们所讨论的东西都已经具体到不能再具体，好似拿着放大镜在观察那小到不能再小的某个具体点，这似乎不符合对于这些梦想车的整体评判。只是因为我们已经陷入到日常生活的琐碎之中不能自拔，所以如果说起实用性，就要提到奥迪的大掀背，包括它的行李厢，能够方便完全打开用以放置大件物品，还有那高高的车顶，可以让乘客非常平顺地“滑”进后排座椅。
反观8系，它几乎完全忽略了大件物品，它们完全无法通过后部开口塞入行李厢中，也因此使得理论上很高的有效载荷在实际生活中很难派上用场。好在乘客尚能容忍。不过，如果不把身体弯曲起来也没法进入后排座：把头和脚弯起来，将自己折叠，然后“瘫”倒在后座的“空洞”当中，像蚕钻进茧子里。然而，这种弯曲也并非完全一无是处：当车辆进行急速横向移动时，这种弯曲就成了一种支撑。而这种事几乎一定会发生。
前排的进入又怎样呢？座椅安装得似乎比实际的位置要低，可以毫不费力地滑入其中，因为坐垫两侧几乎没有凸起。而座椅靠背能够将司机包裹得很不错，能把你紧紧吸附在驾驶舱内。这也表达了一个明确且严肃的要求：Gran Coupé不允许漫无目的地晃来晃去—没什么商量余地。如果对底盘没什么要求，你会觉得这副底盘震动感很强烈。这辆8系跟路面的贴合是如此紧密，以至于转向时也需要驾驶员对方向盘执行坚决的控制。
8系有时会有意无意地试探驾驶者的能力上限，比如，当回复力在弧度较大的弯道里发生细微变化时，驾驶员需要对此作出调整，所以在弯道里一定得小心驾驶。另外一个原因是，8系的转向反馈极为丰富，以至于可能会扰乱新手驾驶员。不过，当你对它熟悉之后，它会给驾驶员提示，在哪些弯道值得疯一把，尤其是在那些地形更具挑战性的地段。只有这里才是真正属于8系的竞技场，只有这里才能激发出最佳状态，当驾驶它匍匐在地面时让人感觉它并没有看起来那么大。
带有双叉臂的前桥让驾驶充满乐趣，碳纤维增强车身绝对不会让它出现哪怕一点点的扭曲，可选20英寸车轮随着道路的起伏产生有节奏的脉动，此时上升的轮胎温度让普利司通变得更具抓地力。
结合更偏重后轮的四轮驱动，软质地的Potenza Sport能够提供更强劲的牵引力。从配置说明上能够看出，这算是相当费轮胎的搭配。低断面轮胎很难充分吸收路面颠簸，而是直接将颠簸传递给自适应减震器。但是减震器似乎也并不会对此做出太多处理。尽管从技术方面来讲是具有可能性的，但是宝马并没有因此就向舒适性作出妥协，尽管人们期望8系在带来更具GT性格的特色外也能获得舒适性这一额外的优惠。
对舒适性的渴求可以在奥迪那里得到满足；它的可选装空气悬挂（2000欧元）偶尔会引起某种异响。柏油路的颗粒度是它的最爱，简单而粗暴，喜欢宽阔的弯道，更喜欢长直道加速，而且认为对摩擦系数的过分解读是多余的—如果这时稍有迟疑，车辆的四轮驱动系统会通过前轴谨慎地放慢速度。整个旅程似乎被A7压缩成了不同的段落，在不知不觉中目的地已经出现在眼前。
奥迪毫不掩饰它努力的重点就是要让乘客能够在舒适的后排座椅上得到休息。总的来说，Sportback以一种收敛且沉稳的态度照顾着车内乘客。不过，奥迪的操作概念的确值得商榷：在想要找的子菜单最终显示出来之前，你很有可能会在触摸屏上点错，因为那一级级嵌套的菜单无法提供直观简洁的可操作性。由于进行菜单点选导致注意力分散的风险非常高，所以建议在驾驶期间尽量不要进行操作。
大家更在意的其实是V6发动机的动力输出曲线。它那不温不火的涡轮增压器能够为起动-发电机提供非常好的增强支持。48伏电压系统仅在诸如滑行或者动能回收这类需要驱动系统频繁停止工作的情况下才会介入。
七挡双离合变速箱在挡位间切换时并不是那么干净利索，你有时能留意到它会产生一些不明显的抽动。相比之下，宝马的液力变矩器变速箱能够在其8个挡位间平稳切换。而且总体来讲后者的驱动系统更敏感：尽管8系所配直列六缸发动机的电动助推功能同样算不上强劲，甚至只能通过起动机启动，但是其双涡管涡轮增压器可通过两组独立的气流通道迅速建立起增压压力，似乎拥有一击必杀的力量。
同为500牛·米的扭矩输出，奥迪给人的感觉似乎要比宝马弱些，原因之一肯定是两车重量上的差异。840i xDrive要比奥迪略轻50千克，尽管它体型大得多，而且配备了电动座椅和方向盘电动调节，并拥有抬头显示。奥迪的配置单则显得寡淡得多。宝马同时提供了众多的驾驶辅助功能。之后我们针对行驶安全性对制动距离进行了评估；8系Gran Coupé在这一项上也取得了较大的领先优势。自从上次双车对比以来制动性能的表现就是个敏感话题，我们对此也进行过详细说明。
如此一来，宝马将大部分分数收入囊中，这使得它以明显的优势在车辆属性评级中获得领先。虽说在空间灵活性方面它的表现并不如人意，虽说油耗也稍高一些，虽说它的悬挂显得有些放不开手脚，虽说它的转弯半径明显偏大—全系标配的后轮转向系统主要针对的是行驶稳定性，而非用做泊车辅助。
不过，有一个环节宝马输得比较惨，那就是费用和价格，从一开始就不难发现，它的价格高得惊人。在测评的最后部分，标准配置也起着重要作用，甚至是起决定性作用。8系Gran Coupé 的标准配置可谓相当奢华，从皮革内饰、四区空调和倒车摄像头到前面提到的运动型座椅、自适应减震器、后轮转向和抬头显示器等。这使得奥迪原本的加分项也不足以将宝马从宝座上推下来。
长话短说，这一次宝马赢了！
