今年5月份，比亚迪乘用车大卖23.9万辆，自去年12月以后再次突破自我，碾压一众自主品牌。1-5月，比亚迪乘用车累计销量达到99.6万辆，其中海外市场售出约6万辆。
相比去年同期，比亚迪的销量几乎翻了一番。而无论是月销量还是累计销量，比亚迪在国内都堪当第一。相比之下，奇瑞、吉利和长城这三大自主品牌的销量，就相对没那么好。
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先说奇瑞，最近这家车企的势头很猛，逐渐超过了吉利。5月，奇瑞共卖出13.9万辆新车，同比增长63%。其中，奇瑞品牌销量10.3万辆，捷途品牌19821辆，星途7612辆。1-5月，奇瑞累计销量达到59.6万辆。
瑞虎7、瑞虎8、捷途X70这三款主力车型，单月销量都在1万辆以上，名副其实的奇瑞系爆款。除此之外，奇瑞在海外市场的表现也很亮眼，不过，奇瑞在高端品牌与新能源品牌的打造上，短板明显，星途与iCAR两个品牌未来还有很大的上升空间。
其次是吉利，按照目前的处境，前有比亚迪后有奇瑞的连番轰炸，现在吉利已经保不住大哥的称号了。5月，吉利销量为12万辆，其中包括吉利品牌92833台，领克14489台，几何12273台，极氪8678台，睿蓝4053台。1-5月，吉利累计销量为55.6万辆。
输给奇瑞，吉利其实完全不慌，在高端品牌与新能源品牌的布局上，领克、极氪等的表现不是奇瑞能比的，而且在出口方面，奇瑞5月达到22864辆，今年累计出口量逼近10万辆，各个方面的发展都是比较均衡的。随着银河L7等新能源车型的推出，吉利品牌的销量也会有所增长。
长城汽车，在头部自主车企中暂时垫底。5月，长城卖出10.1万辆新车，包括哈弗品牌5.56万辆，WEY品牌5770辆，长城皮卡18605辆，欧拉10616辆，坦克10429辆。1-5月，长城总销量为41.4万辆。
与比亚迪、吉利相比，长城的短板也是高端品牌与新能源，WEY牌销量一直不温不火，欧拉成了女性用户的专属，新能源车起步虽早但毫无战略可言，加之SUV销冠的名号也被比亚迪取而代之，长城汽车已经走到变革的分界点。
即使是销量最高的奇瑞，5月份也与比亚迪有着10万辆的差距，曾经的自主之光，如今的风头已被比亚迪抢去大半。
最不服气的可能是长城，明争暗斗誓与比亚迪死磕到底。售价13.98-15.68万元的哈弗枭龙瞄准了宋Pro DM-i（售价14.08-16.58万元），15.98-17.98万元的枭龙MAX则盯紧了宋PLUS DM-i（15.48～21.88万）。据说，魏建军亲自参与了这款车的定价，为的就是从比亚迪手里抢夺新能源车的市场份额。
“不偏科的优等生”吉利，自然也不想看到比亚迪一家独大，今年以来连推几款新车来狙击比亚迪的“嚣张气馅”。4月24日，吉利缤越COOL冠军版上市，售价10.38万元；6月6日，吉利第4代帝豪2023冠军款上市，售价6.19-8.09万元。价格针锋相对，连冠军版这个命名也与比亚迪保持一致，吉利的用意不言而喻。
而比亚迪现在，不仅拥有腾势、仰望两大豪华品牌，定位新能源个性化品牌的“方程豹”也即将发布，在高端这条路上比亚迪走得异常顺风顺水，这也是奇瑞、长城们所羡慕的。自主品牌之间的战争仍会继续，比亚迪的上限有多高却是一个谜。
