最新数据显示：今年5月，smart精灵#1在华交付新车2,624辆，环比暴跌40.2%，连续2个月环比下滑。
据乘联会预计，5月国内狭义新能源乘用车零售58万辆左右，环比增长10.5%。也就是说， smart销量和行业平均增速相比存在很大的反差。
作为smart转型电动化品牌后推出的首款车型，smart精灵#1于2022年9月开始交付。
(相关资料图)
这款车虽然用的是吉利SEA浩瀚架构，但是外观和内饰由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责操刀设计。
Smart精灵1号刚上市时受到了众多消费者的青睐，收到了大量订单，不少年轻人特别是年轻女性都被它灵动的造型吸引。
这是一款长宽高分别为4270*1822*1636 mm、轴距2750mm的四门五座SUV，定位为小型豪华车型，售价17.90万～27.90万元。
这个价格区间，目前在新能源汽车市场有特斯拉的Model 3和Model Y，Model 3的后驱版目前售价22.99万，Model Y后驱版26.19万。
国产比亚迪汉、海豹、小鹏P7i等热门车型差不多也是在这个价格区间，因此，smart精灵#1面临的竞争压力非常大。
这个价格区间的热销电动车型，乘坐空间和车身尺寸都比smart精灵#1大一个级别以上，尺寸相当的车型价格往往只有它的一半不到。
smart 精灵 #1 交付没多久就暴露出诸如，加速踏板失灵、A柱缝隙漏水、交付时间推迟、付费订阅等等问题。
据报道，去年11月2日，车主俞先生驾驶提车仅5天的Smart精灵1，在高速上行驶时，车辆电门突然失灵，速度跌至40km/h，无法再上升。再次启动车辆，车速也只能到达20km/h～30km/h，最后跳出系统警报，俞先生随后叫来高速交警拖车。
该事故与特斯拉事故的不同点在于，前者在公路上狂奔刹不住，后者在高速上跑不起来是龟速，相同点在于失控、危险。
Smart精灵#1似乎没有特别吸引人的亮点，说它设计好看吧又略微有些呆头呆脑，除了LOGO，确实再找不到它跟曾经的smart有什么联系。
车辆在配置、动力、续航等方面与竞争对手相比并不占优势，所以很多人还是觉得精灵1号品牌溢价有些严重，如果没了奔驰背书的话至少能便宜3-5万元。
在很多网友眼里，smart精灵#1不过是款挂着smart标的吉利车，花20多万，就买个“smart标”，不值。
再说几句
燃油车时代在两门精致小型车领域，smart并没有什么直接的竞争对手，但也因为细分市场受众有限，销量上也无法打开更大的局面。
合资后的第一款车型smart精灵#1则是将产品定位为紧凑级细分市场，虽然这个细分市场的受众更多，但是车型竞争压力也更大。
奔驰曾有和比亚迪合作失败的先例。奔驰联手比亚迪成立的腾势,虽有奔驰加持，却差一点濒临倒下，奔驰不得不放弃，最终还是靠比亚迪救活了。
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