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实事求是的说，五菱缤果的市场表现，大概率超出了很多人的预期。早在其上市之前，五菱缤果的市场热度就不算低。但在价格公布后，很多人对其市场前景表示堪忧。如今来看，这些唱衰的声音，显然有些“多虑”了。
近日，五菱官方公布了缤果上市两个多月的销量数据。因为3月底上市，所以五菱缤果在3月份也有7756辆的销量。而4月和5月，五菱缤果的整月销量分别为16383辆和18015辆。从整体数据来说，五菱缤果的确只用了两个月多一点的时间，就达到了42154辆的销量。如果横向对比市场同类车型的话，无疑是成功的。
但是，笔者一向认为衡量一款车型到底算不算好车，“唯销量论”总是不够客观的。在拥有高销量的同时，产品至少也应该拥有不错的口碑和评价。但反观五菱缤果，销量却与网友们的评价有些割裂。早在其公布价格当天，就有不少网友看过配置单后对其吐槽，因为5.98万起的五菱缤果不仅全系取消了ESP，甚至还采用了单气囊。如此“潦草”的安全配置，让不少网友难以接受。一时间，使得刚刚上市的五菱缤果陷入舆论窘境。
幸运的是，尽管互联网上的风评对五菱缤果并不友好。但线下，五菱缤果依然拿出了不错的销量数据，让一众网友“打脸”。也许看到这里，不少人会思考一个问题：为何五菱缤果会出现如此大的反差？
而在笔者看来，五菱缤果的成功，其实和五菱缤果本身产品力到底优秀与否并无太大关联。更重要的是，五菱缤果踩对了时间节点。我们不妨回想一下，如果把时间推回到五年前，燃油车时代中，那些手握6-8万元购车预算的朋友，会买什么车？事实证明，当年的飞度、POLO、致炫等合资燃油A0级轿车，无疑是这个价位的最优选。
因为它们就是当时那个时代的唯一选择，小排量、低配置、低价格，带来的是相对较低的油耗、维保成本和故障率。对于市场当时的认知来说，这些就足以满足日常家用的大多数需求了。
但再回到现在来看，这个价位，还有多少人会选择这些车型？销量数据，就是最好的说明。不是这些车型不好，只是它们的时代已过。取而代之的，就是这些用车成本更低、智能化程度更高、内饰更精致的电动小车。曾经几毛钱一公里的出行成本，如今数以倍记的降低；曾经低配甚至不配拥有收音机的寒酸配置，如今也可以拥有能联网的智能大屏。换了谁，都会选择后者。
而这样的戏码，其实并非A0级轿车市场的独有景象，各个细分市场都正在上演。比如，隔壁MPV市场的新星腾势D9，五月份一口气卖了11005辆，让多年以来称霸中高端MPV市场的别克GL8倍感压力；再比如曾经被合资垄断的B级车市场，如今连雅阁都顺应时代推出了PHEV车型。这些无不说明了这个残酷的现实：时代，早已在我们不经意间彻底改变。但是，风口总会过去。而以五菱缤果为代表的这些踩在风口上的车型，能否获得长久的成功？恐怕还要打上个问号。
