【环球网科技报道 记者 林迪】在智能时代，汽车已然不再只是传统的代步工具，而是一个新型智能移动终端，为人们提供覆盖多场景的智慧空间体验。智能汽车涉及的科技技术，也在推动着车联网行业的不断发展，掀起了智能网联时代的新浪潮。
据咨询机构罗兰贝格调查报告显示，现阶段消费者对于智能化和智能驾驶的关注度与偏好程度日益提升，正在成为吸引消费者购买车辆产品的主要因素之一。
众所周知，汽车将从高度机电一体化的机械终端逐步转变成一个智能化、可扩展、可持续迭代升级的智能移动电子终端，这其中软件在智能汽车的发展中起着决定性作用。如何把这些软件与产业上下游共同打造基础软件生态，是汽车产业面临的挑战。为此，记者近日专访了国科础石总裁薛云志。
【资料图】
软件成为定义汽车的关键
当前，汽车产业向智能化、新能源转型已经成为行业明确趋势，软件作为定义汽车的关键，汽车软件价值占车身价值比例显著提高。根据麦肯锡的预测，全球汽车基础软件市场将在2020-2030年间实现170%增长。至2030年全球市场规模可达80亿美元。
“智能化给汽车产业带来了深刻变化，汽车软件成为决定智能汽车发展的关键因素，而且，整个产业链也发生了重构。”薛云志认为。
“然而，目前围绕整个产业结构而言，还没有发展出来以软件为主的供应链结构。我国汽车产业面临由大变强的战略机遇期，抓住这一机遇，可以通过技术创新和转型升级抢占未来全球汽车产业制高点。”
据了解，国科础石致力于为智能汽车提供面向智能汽车全域的操作系统内核解决方案以及基础软件中间件与工具链产品。
具体来看，首先，国科础石要解决在汽车底层操作系统软件供应链的问题，夯实汽车底层软件核心自主可控基础，面向车控域、自动驾驶域和智能座舱域，建立“自主可控系统底座”。其次，该企业希望通过础石操作系统的先进架构与技术能力，帮助主机厂与自动驾驶厂商，以可控的硬件成本，解决自动驾驶应用层在安全性、可靠性上存在的瓶颈，建立“安全可信赖系统底座”。最后，国科础石旨在通过础石操作系统的验证友好架构，以及自动化验证工具，可以降低汽车底层软件层面的复杂度，降低研发与测试成本，建立“便捷可持续验证系统底座”。
汽车软件全景图与生态圈
薛云志告诉记者，由智能终端变革带来的汽车3.0新时代，带动整个汽车电子软件架构升级，软件与硬件分层解耦，模块化设计开发，通用性大幅增强，都将带动以操作系统为基础的软件架构发生重大变革，基础软件乃至底层操作系统都将成为实现软硬件解耦关键环节。
在他看来，汽车操作系统的发展目前还处于初期阶段，行业之间构建战略合作，打造国内智能汽车新生态至关重要。
资料显示，由重庆中科汽车软件创新中心、国科础石联合编撰的《汽车软件全景图》于2022年9月28日正式对外发布，整图围绕汽车软件分层架构、汽车软件开发工具链、汽车软件生态线、汽车软件标准线展开，对汽车软件进行了全面梳理和分析，力求以清晰的脉络和多维视角，聚焦汽车软件行业痛点，为汽车软件的研究者和开发者带来“全局视角”。
薛云志解释称，全景图主体部分描述了由传统汽车面向信号的软件架构到智能汽车面向服务的软件架构所带来的车载软件栈和开发工具栈的变化。其中车载软件栈描述了从操作系统到中间件到应用软件的各个层面，开发工具栈则描述了从需求、设计、开发到测试、验证的全生命周期软件工具。
具体来看，全景图的左侧部分，由汽车软件各个细分子领域中的主要参与厂商和主要产品组成，是汽车软件的“生态线”；右侧部分，是汽车软件所需要遵循（以及可能需要制定的）相关国内外标准，是汽车软件的“标准线”。全图指明了当前需要重点攻克的技术方向，并提前布局的基础软件和系统软件技术。
他进一步举例称，开发工具链是推动无人自主汽车软件研发生产关系变革的生产力工具，当前工具链面临缺少行业规范，非标准化和信息孤岛严重，使得行业不得不重复“造轮子”。 因此，伴随着汽车软件产业规模的扩大和模块专业化程度的提升，在有限窗口期内，快速突破汽车软件核心技术，合力构建产业生态，形成由本土企业主导的基础软件架构标准，是行业亟需解决的问题。
“我国要在短时间内快速发展基础软件并向世界水平看齐，依靠个别企业投入很难快速见效，最佳方式是通过开源促进企业协作开发，拉动产学研用资源参与共建。” 薛云志说。
记者了解到，国科础石正在积极参与和组织基础软件相关标准的制定。
薛云志透露，2022年12月，国科础石通过了ISO 26262功能安全管理体系最高等级ASIL D认证，标志着公司完整地建立起了符合ISO 26262:2018 标准要求以及汽车功能安全最高等级ASIL D的软件产品开发流程和功能安全管理体系。
同时，为了实现智能驾驶操作系统性能测试方法统一，对智能驾驶操作系统性能有更科学的评价，国科础石企业和科研院所正在共同研究智能驾驶操作系统测试团体标准，该标准目前已完成立项草案。
薛云志最后总结道：“目前汽车操作系统仍由国外厂商主导。随着智能汽车的发展，行业对汽车操作系统也有了新的要求，尤其是新一代虚拟化车载混合操作系统和自研实时操作系统等核心关键技术。中国有着全球最大的汽车市场，在全球智能汽车发展格局未定的当下，在短暂的窗口期内实现技术自主化和产业生态的构建，将有望实现‘弯道超车’。”
