近年来，中国迈入了汽车新能源时代。在政策的支持下，涌现出许多新能源车企，其中有一些是优秀的新兴力量。然而，在纯电动车市场上，好坏参差不齐，因此在购车时，用户应该将车辆的核心技术作为主要指标，因为这关系到产品的真正竞争力是否足够强大。
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深蓝SL03、比亚迪秦PLUSEV和2023款零跑C01都是热门的纯电动车型，且售价都在20万以下，其中零跑C01更是登顶12-18万级懂车分总榜第一。那么，我们可以比较一下这三款车型在操控方面表现方面，看看谁更出色。
在动力性能方面，谁具备更大的优势？
在对比这三款纯电动车的基础数据时，续航方面的差距并不明显。其中，零跑C01以CLTC 525公里的续航里程在三款车中表现最佳，而其他三款车的续航里程大多在510公里左右。然而，在实际驾驶体验中，零跑C01的续航表现远远超过其他两款车，不仅仅比它们多了10公里的续航里程。
更让人意外的是这三款车的动力表现。比亚迪秦PLUS EV作为比亚迪在20万以下价格区间的主销纯电动车型，却没有动力上的优势。它的最大功率为100千瓦的电机已经跟不上同级竞品的步伐。而深蓝SL03与零跑C01相比也相形见绌，零跑C01以14.98万元的价格配置了200千瓦、360牛米的电机，可以说是在15万元价位下最强动力的纯电动车。
零跑之所以能够以如此低的价格提供超强动力，依赖于零跑强大的自主研发能力。通过多年的技术积累，零跑在三电技术方面已经处于纯电动车领域的前沿。特别是他们为C01打造的可变架构油冷电驱系统，是行业中首个采用这一技术的。
可变架构油冷电驱系统通过导热油直接深入电机的转子、定子绕组等部件内部，直接冷却热源，实现更完整的热交换。实验数据表明，油冷电驱系统在连续百公里的高加速驾驶后，性能衰减的次数能达到水冷电驱系统的10倍以上。零跑C01搭载的可变架构油冷电驱系统就是基于这一优势，在更加优化和创新的设计下实现了全面的强化升级。
豪车级悬架 为驾驶者带来更卓越的操控性能
除了动力之外，底盘悬架在决定操控性能方面同样起着关键的作用。零跑C01采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆式独立悬架的方案，这套悬架的规格非常高，与同价位车型相比，只有专注于操控性能的特斯拉Model 3等极少数车型采用了类似配置。
秦PLUS EV和深蓝SL03采用了传统的前麦弗逊后多连杆独立悬架，这种悬架的规格相对普通，是15万元价位车型中的主流配置方案。相比之下，零跑C01在悬架调校方面进行了更加精细的优化。特别是在应对路面颠簸时，它能更好地吸收冲击，保持车辆的行驶稳定性，为驾驶者提供更加流畅、舒适的驾驶体验。
此外，值得一提的是，零跑C01还首次采用了零跑独创的CTC电池底盘一体化技术。相较于传统的CTP、MTP等技术，零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上的盖板，实现了电池、底盘和下车身的高度集成化和轻量化设计，进一步提升了操控性能。
综合来看，这三款车几乎都各有特点，秦PLUS EV依靠比亚迪品牌的声誉在市场风生水起，深蓝SL03作为传统车企转型的代表作，认可度也在提升。当然，最优秀的还是零跑C01，则凭借零跑出色的自主研发能力、丰富的三电技术创新以及CTC技术的应用，其销量节节攀升，助推零跑5月销量超1.2万辆，位居造车新势力销量榜第二位。
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