6月，在40度高温的广东，小记参加了活动主题为“智驾熟了”的小鹏G6抢鲜试驾会，深度体验了小鹏G6在智驾领域的硬核技术及出色的驾驶体验。
作为小鹏汽车SEPA 2.0扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6拥有800V超充技术、标配3C倍率电池、官方百公里加速为3.9秒、麋鹿测试通过时速达到了83km/h以及进阶版的XNGP全场景辅助驾驶系统等。很明显，这一次小鹏G6可以说是带着满满的诚意而来，说到这儿相信大家也比较期待新车的实际表现到底如何？
小鹏G6采用了最新的家族式设计，再搭配上圆润厚实并且流畅的车身设计，也让它带来了0.248Cd的超低风阻。值得一提，像新车还可以选装电动尾翼，进一步加强整车的运动感。小鹏G6长宽高分别为4753*1920*1650毫米，轴距为2890毫米。车辆设计选择了短前悬、短后悬的方案，以提升车辆操控，同时大轮眉、自适应尾翼、扩宽的车肩也都较有辨识度。
(资料图片仅供参考)
坐进车内，小鹏G6的座舱简洁而不乏科技感的氛围以及大面积使用亲肤柔性材料覆盖，整体的表现也足以让人满意。
赛道疯狂体验：性能与舒适兼得
首先进行的赛道体验环节安排在广东国际赛车场举行。小记所试驾的是双电机性能版本，新车拥有着358kW的最大功率以及669N·m的峰值扭矩，而在赛车场上的大直道上，在全电门的前提下，新车仅需要0.15秒内就能够爆发出最大的动力，而3.9秒的百公里加速能够给你带来强大的推背感。
高速过弯时，小鹏G6的车身也能保持最佳姿态，实现不推头、不甩尾，转向指向性更精准，整个车身很整、很稳，简单来说就是开起来很舒服顺手。
XNGP 2.0全场景辅助驾驶：几乎实现全车零接管
小鹏是为数不多在智能驾驶系统上坚持自主研发的企业，虽然体量不大，但这套XNGP 2.0全场景辅助驾驶系统的表现足以媲美市面上众多智能驾驶系统。
XNGP全场景辅助驾驶系统包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多项功能，而在硬件方面，得益于全车31个智能驾驶感知元件构建起的全车多重感知综合判定能力基础，再配合双Orin-X芯片的508Tops算力，以及重感知的XNet 深度视觉神经网络架构的软件层面支持，也为新车的智能辅助驾驶系统打下了良好的基础，而厂家也表示，这套系统目前已经无限接近L4级别的自动驾驶能力。
当小记设置好导航点并进入高速路上，中控仪表和车机上就会出现“NGP”的标识，而此时只需要向下拨动换挡杆两下，并将手以一个舒适的角度扶着方向盘，即可以开启自动驾驶辅助之旅。在100km的高速中，G6的高速NGP几乎可以实现全车零接管。不仅可以自动超车，甚至在切换高速或驶出高速的匝道路段时系统的表现也非常稳定，表现让人非常放心，是一套真正让人愿意去用的驾驶辅助系统。
行至车流量较大的广州城区后，小鹏G6城市NGP功能开始接管，在高精地图的辅助下，更是展现出了如“老司机”一般的成熟，沿途每个交通标识均未遗漏，可自主识别红绿灯变化通过十字路口，在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入时车辆的表现也非常从容。同时，系统对于行人和电动自行车的避让也及时、快速，充分体现了该系统相对“轻地图、重感知”的特点。
除智驾系统外，小鹏G6的智能座舱同样表现出色，它配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现全车全时响应。
充电速度：行业最高的800V高压架构
对于电动车用户非常关注的充电速度，小鹏G6给出了解决方案——全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电池，在小鹏S4超充桩可实现充电10min续航增加300km。在实际使用过程中，使用普通社会充电桩同样展现出充电高效率。
本次试驾环节中，小鹏将G6与竞品Model Y进行了5分钟的充电对比测试，最终G6在5分钟内电量从10%充到了23%，累计充电量11.32kWh，续航增加了86km；而Model Y则从10%充到了19%，累计充电量7.3kWh，续航增加了40km，可见全域800V高压SiC碳化硅平台的威力。
在续航能力方面，小鹏G6综合续航里程最长可达755km，能够满足用户日常通勤、周末郊游等出行需求，同时续航功力更扎实。
通过我们一整天的体验可以发现，新车的确如厂家所说，具备着极其优秀的产品实力，拥有着非常高的综合素质，足以证明这一次新车可以说是带着满满的诚意而来。
