“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”，这是奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在今年4月奇瑞新能源之夜上讲的一段话。在从传统燃油朝向新能源电动化转型过渡的时代，电混技术尤为重要。
今年4月的奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽车也发布了旗下全新的鲲鹏超性能电混C-DM混动系统，如今这套备受业内期待的超级混动系统也迎来了正式下线，展现出技术奇瑞的强大实力和自信。
超性能不止动力
(资料图)
首先来简单介绍一下这套混动系统，鲲鹏超性能电混C-DM混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机以及三挡超级电混DHT/无级超级电混DHT所组成，能够覆盖覆盖A/B级轿车、SUV以及MPV（5/6/7座）在内的全部车型种类。
首搭该系统的两款车型分别是最新的旗舰SUV瑞虎9和艾瑞泽8，未来这套混动系统也将陆续搭载到奇瑞集团包括捷途、星途品牌旗下20款以上的汽车产品，从而实现在各个细分市场做到全覆盖。
听到“超性能”这三个字，我们一般会想到动力，何为超性能？在电驱时代，不光要有强劲的动力，在拥有强大驱动性能的基础上，还要有足够强大的电池性能方面做到极致，只有这样才能发挥出混动系统的优势。
首先从我们普遍认为的“超性能”来讲，鲲鹏超性能电混C-DM混动系统拥有全速段强劲的动力输出，0-100km/h加速仅需 4.26秒，0km/h加速到70km/h仅需3秒，90km/h加速到120km/h也仅需3.6秒，并支持全地形适时智控四驱。
此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机为例，其最大功率达115kW，最大扭矩达220Nm，三挡超混动DHT的驱动电机最大功率达到165kW，传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩可达4000Nm，电驱平均速率大于90%，E-CVT超级电混DHT的驱动电机最大功率达到150kW，轮端输出扭矩大于3750Nm。
和这套混动系统搭配的电池无论在电池系统本身还是电池安全方面也均有着超强的性能。首先，其配备的电池管理系统，拥有NP2.0技术，能够提供极佳的“抗热”保护，极端路况和极端天气也能做到从容应对。
奇瑞电池管理系统还采用了全新材料M3P，并拥有加热与自冷却技术，能够实现-35℃~60℃全时域全速域智能温控，此外，鲲鹏超性能电混C-DM技术仅需8分钟就可补能至80%，并具备6.6kW的V2L外放电功能，整体拥有极佳的充放电效率，从而满足车主用户的日常所需。
靠实力颠覆节能
混动车型除了要保持强大的动力，最重要的就是节能，鲲鹏超性能电混C-DM技术凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，多年来在技术上不断实现突破，让这套混动系统除了具备强大的性能，还能带来极致的燃油经济性表现。
这套混动系统配备的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，电混专用发动机更是拥有高达44.5%的热效率。
正是得益于此，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的车型馈电油耗仅为4.2L/100km，综合续航最高可达1400km+，能够极致发挥出每一滴油和每一度电的价值，奇瑞是实实在在靠技术实力颠覆节能的属性。
结语：
过去在传统燃油车领域，国产品牌想要突破传统三大件的技术壁垒实现对外资品牌取得优势无异于天方夜谭，而在电动化转型后，国产品牌看到了实现弯道超车的机会，奇瑞更牛，直接在混动领域构建了自己的技术壁垒。
这两年国产品牌的各类混动系统可谓百花齐放，但当下的混动技术能够同时兼顾高性能与出色的燃油经济性其实是一件很难的事儿，奇瑞不仅做到了，而且做的很好，新能源时代的下半场，我看好奇瑞！
