5月8日，生态环境部、工业和信息化部等5部门，联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。
《公告》表示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
同时，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
(资料图片仅供参考)
国六b的标准是什么？与国六a的差别
看到这消息，有的卡友可能会一头雾水：国六不就是国六吗？怎么突然冒出来个国六b？其实不然，国六排放标准分有国六a和国六b，现在我们就先来了解柴油车国六b的标准是什么？
（1）一氧化碳排放量不得超过500mg/km；
（2）非甲烷烃不得超过35mg/km；
（3）氮氧化物不得超过35mg/km；
（4）PM细颗粒物不能超过3mg/km；
（5）PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。
此外，对于重型车来讲，国六b相比国六a还增加了PEMS测试PN限值的要求、远程排放管理车载终端数据发送要求、高海拔排放要求（2400m）、PEMS测试载荷范围要求（10%-100%）。
顺便一提，国六排放标准采用了燃料中性的原则，无论使用哪种燃料，排放限值都是相同的。
而想知道自己的国六车是a阶段还是b阶段，也很简单，有几个方法：①登录机动车环保网，输入车辆识别号和发动机号查询；②查看车辆合格证，新车一般都是国六b；③查看排气管中段位置，只有一个传感器为国六a，两个则为国六b。
早已明确 多个城市提前部署
国六b排放标准，其实也不过是如期实施，早在2019年国六实施时就已确定。
具体为，2019年7月1日燃气车辆实施国6a阶段，2020年7月1日城市车辆实施国6a阶段，2021年1月1日燃气车辆实施国6b阶段，2021年7月1日所有车辆实施国6a阶段，2023年7月1日所有车辆实施国6b阶段。
并且在去年11月，生态环境部等15部门就联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，其中再次提到：2023年7月1日，全国实施轻型车和重型车国6b排放标准。
值得一提的是，关于国六b阶段，国家是允许具备条件的地区提前实施的，因此也有不少城市早已落实实施国六b排放标准工作。
例如有：
上海，2019年提出，自2019年7月1日起，正式提前实施国六b排放标准，实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类（包括微卡、小卡）汽车；
北京，2019年提出，自2019年7月1日起，重型燃气车和环卫重型柴油车执行国六b排放标准，2020年1月1日起，重型柴油车执行国六b排放标准；
河北，2023年4月提出自7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型车执行国六排放标准b阶段要求；
宁夏，2023年4月提出自7月1日起，全面实施轻型车和重型车国六b排放标准；
传统燃油未雨绸缪 新能源或迎新增长
每一次排放升级，行业都要遭受一次大洗牌，那么这次国六b排放标准的实施，又是否同样具备震慑力呢？
政策实施的时间节点明确确定，城市工作的提前部署，加上国6a、6b的实施时间相差不远，以及对排放升级影响的提前预判，多数企业其实在国六标准发布起，就直接是按照国六b标准要求来对产品进行研发和生产了。
可以说，市面上多数国六车都满足国六b标准，行业提前进入了国六b时代。
因此此次国六b标准实施，对于用户而言，他们不需要像往常一样付出时间和金钱成本去换购车辆，地方政策也没有限制国六a车辆的出行，接受度普遍较高；对于经销商而言，可以帮助消化库存车，促进销量；对于厂商而言，早已有所技术储备，生产上没有什么难度。
据悉，目前全国各地共还有10万辆左右的国六a重型车辆，这些库存车需要在7月1日前，也就是一个月内完成上牌并销售出去。
考虑到国六a车辆不限行以及市场行情的低迷，用户其实还是会更愿意选择国六a的车，若经销商们能对国六a车辆进行一些促销活动，那将能缓解一定的库存压力。
而对于市场而言，国六b标准实施的影响也相对是利大于弊，它会促进燃油车市场产品迭代升级，往更智能、更高端、更环保的方向发展。
当然，这里的“利”也尤其体现在新能源市场。排放加严、升级，意味着产品的成本会增加，各地区对其排放的考核力度会加大，进而更加凸显新能源车辆和燃气车的零排放、零污染优势，一些迫于排放压力的个人或企业，会更愿意选择新能源/燃气产品，从而加速新能源市场的发展。
犹如今年的天然气重卡市场，实现了连续3个月增幅破百（2月增长129%，3月增长147%，4月增长280%），成绩十分亮眼。
编后语
总而言之，排放的升级是为了减少机动车辆污染物排放，改善空气质量，对我国卡车行业的技术升级也有促进作用。
而我想说，比起国六b，国七才是最让人头疼的。你认为国七会何时到来呢？（文/张曼琪）
