Targa对于保时捷来说，无疑是最特别的存在，甚至有人认为Targa和Carrera根本不是同一物种，其特殊之处在于初代车型上的那套可拆卸车顶，由于当时的法规要求，保时捷不得不为考虑保护乘客安全而设置U形防滚架。当然为了实现敞篷概念的初衷，从第二代车型开始，环抱式后风挡也就采用了玻璃材质打造，就此也就成就了Targa的经典设计。不过这一备受好评的设计在第四代车型上由全景天窗取代，直到上一代“991”才恢复这一Targa的精髓设计。将经典重生的911 Targa，让“波子粉”们开心不已，而在本届粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）上，992代的911 Targa正式全球首发，149.90-169.50万元的售价区间，无疑是经典与乐趣的最佳选择。
Targa向来都是保时捷911家族的颜值担当，造价不菲的环抱式后风挡与Targa Bar也成了偶像派的代名词，此次首发的911 Targa 4与911 Targa 4S，官方售价早已于上月公布，149.90与169.50万元的价格与Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet保持一致，这对于追求造型惊艳感的“波子粉”来说，确实是个不错的消息。而相比Carrera 4和Carrera 4S，这个“玻璃顶”的存在则需要多花费将近16万元。目前保时捷911 Targa 4与911 Targa 4S均已接受预定。（实拍车辆为全新保时捷911 Targa 4，文中简称为911 Targa）
相信熟悉保时捷的粉丝都知道，车身特殊颜色的选装都是价格不菲的，像胭脂红、迈阿密蓝等颜色在911 Targa上是需要花费3.35万元选装费的，而此次车展展出的这台911 Targa，则采用了992这代车型新增的砂金石绿金属漆，1.53万元的选装价格，并不太会对车主构成消费压力。
(资料图)
992代的保时捷911 Targa仍然保留了911家族的整体设计，而与991代相比，左右两侧轮拱更加突出，而注重横向拉伸效果的前包围，也更多的采用了901那代车型的设计风格，在融合了现代设计与复古元素的思路之下，无疑让911 Targa这台经典座驾，彰显出了保时捷最新的设计审美趋势。
复古元素的运用不止于此，911 Targa的大灯造型虽然仍为经典的圆灯设计，但前大灯造型被嵌入在前脸之内，并且设置了一个独特的凹槽设计，而这一设计也不由得让人联想到初代911的大灯造型。至于光源方面，LED灯组毋庸置疑，如果想要升级矩阵式大灯，则需要花费2.37万元进行选装，毕竟911 Targa的两款车型均未标配此功能。
在造车工艺方面，除了前行李厢盖与后发动机舱盖外，整车均采用铝制车身，极大程度地为车辆减重，从而保证了运动性能。至于车侧造型，显然还是Targa Bar和环抱式后风挡的存在最为惹眼，当然，在992代911出现的全新车门拉手，在这台911 Targa上也得以保留，不仅有效优化了空气动力学表现，同时也让车侧整体感更加出色。
车身尺寸数据对比车型/项目 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 轴距（mm） 911 Targa 4519 1852 1297/1299
（Targa 4/Targa 4S） 2450 911 Carrera 4519 1852 1298 2450 911 Carrera Cabriolet 4519 1852 1297 2450爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
Targa车型最独特的设计就在于这套由U形防滚架、前排座椅上方的可移动车顶以及玻璃材质的环抱式后风挡（动态联动格栅位置）组成的全自动车顶系统，在这代车型上，仅需19s就能完成顶篷的开启与关闭。本来是受限于法规而出现的它，如今却成为了“波子粉”以及各跑车制造商追捧的对象，即便类似设计在其他品牌车型上也曾先后出现，不过论其经典以及美观程度，至今仍没有哪款车型能够与保时捷911 Targa相抗衡。
有关经典的Targa Bar防滚架设计至今仍被人讨论，当保时捷设计师选择在993、996、997三代车型上取消该设计时，不少“波子粉”都开始认为Targa车型不再“Targa”了，不过好在从991代开始，Targa Bar正式回归，并且在992代的911 Targa上同样得到保留。
五辐样式铝合金轮圈（Carrera Exclusive Design）需要选装获得（Targa 4：4.26万元，Targa 4S：2万元），搭配黑色卡钳十分复古，这样的组合不由得让人想到保时捷经典的Fuchs轮圈，而这一搭配也顺应了保时捷推出911 Targa 4S经典重现特别版的设计思路。至于轮胎方面则配备了动态性能表现极佳的前245/35 R20、后305/30 R21的倍耐力P ZERO轮胎。
饱满的尾部设计搭配环抱式后风挡，似乎很难让人拒绝911 Targa的颜值。宽大且支持无级调节的伸缩式扰流板搭配整体向水平方向延展的车尾造型，出色地延续了车头的性能气势，不过整体仍然延续了992代911的造型，像备受好评的嵌入在进气格栅内的贯穿式刹车灯功能也被911 Targa保留。
在排气管造型方面，保时捷911 Targa标配的是斜方形排气，如果想要选择椭圆形或者升级为四出布局，甚至是拥有运动型排气系统，那么可以选择官方提供的多种选装服务。而车展展出的911 Targa就是选装了下图最右侧的带银色运动型尾管的运动型排气系统，价格为3.59万元。
如果不仔细观察可能很难发现“银色尾管运动型排气系统”与“带银色运动型尾管的运动型排气系统”的差异，两者在可视范围内的排气造型区别为后者在排气管内设置了一组黑色内管。
保时捷911 Targa在内饰方面同样高度遵循了911家族的设计，整体出色的科技感与材质工艺均延续到了这台新车上，不过也正因为如此，大家对于这套内饰的新鲜感程度并不算高，像大家熟悉的带机械表盘的五连仪表、三幅式GT方向盘、10.9英寸中央触控屏幕以及可选装配备的Sport Chrono组件等配置均被保留下来。
真皮材质的配备毋庸置疑，米黑双色与木纹装饰面板的搭配，极大程度地覆盖了大部分人群的审美喜好。如果您对该配色不满意，官方还提供了20种配色的内饰选装服务，甚至还有像龙舌兰绿这类罕见的真皮配色，当然，选装价格也会相应有所提升，整体配色+材质的选装价格区间在0到4.96万元之间。
三幅式GT方向盘仍然为保时捷的经典样式，配合左右两侧的多功能按键，驾驶者可对多媒体、语音及仪表盘进行操作与设置。而右下角的保时捷Sport Chrono组件则一如往常的需要选装配备。
为人熟知的五连表式仪表盘，如今仅有中央的转速表盘保留了机械样式，在其左、右两侧均由一块7英寸的液晶屏幕作为显示元件，可显示的内容包括行驶数据、时速、水温、机油温度、油量等。
10.9英寸中央触控屏幕同样延续到911 Targa上，参考以往使用经验，这套智能系统将会集成如扰流板开启/关闭功能等诸多与车辆相关的设置，同时系统反馈效率与UI设计也极为出色，足以对得起保时捷的豪华定位。
中央触控屏幕下方设置了一排物理拨杆按键，其中值得一提的是最左侧按键为自定义按键，也就是说车主可根据自己的使用习惯与使用频率，来自行设置按键功能。至于其他按键功能则依次为运动排气阀门开启、双闪警示灯、ESP车身稳定系统与悬挂阻尼调节功能。
大家关注的19s即可完成开启/关闭的顶篷，其控制按键位于挡杆后方，具体操作方式为向上持续拨动拨杆。而这两个按键功能分别为左侧开启、右侧关闭。除此之外，前排乘客还可以通过此按键区域左、右两侧分别控制座椅加热与通风功能。
虽然座椅布局为2+2的四座布局，但实际能够满足乘坐体验的基本只有前排乘客。一体式座椅的整体造型基本与911家族保持一致，包裹性与支撑性出色。此外，由于顶篷支持开启，因此即便身材较高的驾驶者也有办法随时缓解头部空间的压迫感。
要求911这类跑车提供充裕的储物空间的确有些强人所难，因此Targa也仅能为乘客提供基础水平的车内收纳空间了，即前排杯架、副驾驶前方的扶手箱以及左、右两侧门板的储物格。
由于911采用的是后置发动机，因此前方也就成为了日常储物所用的行李厢。不过，行李厢容积并不算大并且上沿为斜坡设计，使得空间利用率并不算高，日常也就只能够容纳像玻璃水、擦车布之类的小件物品。
保时捷911 Targa 4和Targa 4S均搭载了一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，但账面数据略有不同，其中Targa 4的最大功率为283kW（385马力），峰值扭矩为450Nm，最高车速为289 km/h，配合Sport Chrono组件使用，0-100 km/h加速时间4.2s，比991代车型快了0.1s；而Targa 4S的最大输出功率则达到了331kW(450马力)，峰值扭矩530Nm，结合Sport Chrono组件的0-100km/h加速成绩仅为3.6秒，较991代车型缩短了0.4s，最高时速达到304km/h。
车展展出的保时捷911 Targa 4搭载了一台最大功率为283kW（385马力），峰值扭矩为450Nm的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，如选装了Sport Chrono组件，那么0-100 km/h加速时间可达到4.2s。
保时捷911 Targa 4和Targa 4S标配了保时捷8速双离合变速箱（PDK）与保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，同时电控可变减震系统PASM（保时捷主动悬架管理系统）也为标准配备。而保时捷扭矩矢量控制系统升级版（PTV升级版）则仅为Targa 4S所标配，Targa 4需要选装获得，价格为1.84万元。
除此之外，保时捷911 Targa也并非完全照搬911家族的配备，在智能化提升方面，新车首次配备了Smartlift（前桥自动抬升）系统，这套系统可自动记录过去行驶时的前桥高度，并在下一次经过此处时自动将前桥位置升高，有效提高通过性表现。而这套系统对于保时捷911 Targa这种强调性能与空气动力学的豪华跑车来说，的确是将底盘高度与前唇损耗之间的难以平衡问题，提供了一种人性化的解决方式。
与这台3.0T H6发动机相匹配的是保时捷8速PDK变速箱。
911 Targa配备了常见的前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，并且全系车型均标配保时捷主动悬架管理系统。
编辑点评：
1965年诞生的保时捷911 Targa，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”，但随着汽车工业的发展，如今的Targa已经成为了911家族的颜值担当。对于那些追求非极致竞技，但又深陷保时捷悠久历史的“波子粉”来说，911 Targa无疑是兼顾这两者的最佳选择。如果您不满足于此，还希望自己的座驾能媲美GT3、GT2 RS的保值率，那么拥有樱桃红专属配色并且限量992台的911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版），您了解一下？
