【EV视界报道】不久前，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）完成了首次基础安全测试。共进行了包括了针刺试验、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击和外部火烧四项实验，最终都顺利地通过，并且测试的标准皆超越了国家的标准。不过，对于电池安全的防范是没有终点的，特别是当电池被安装在车辆上之后，其所面对的情况将会更加恶劣，就比如我们开车时常常被忽略的车下异物等。
我们知道，电动车的动力电池被安放在车辆的底盘之上，而这个位置恰巧又是最容易造成剐蹭的地方。由于动力电池的化学特性，一旦在底盘的剐蹭造成破损，那所带来的安全后果将非常严重。
5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。此次测试主要就是针对于车辆遇到底盘剐蹭时的防护测试实验。而最终结果表明，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。那么，此次“神盾电池安全系统”是如何完成挑战的呢？
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超行业标准的底盘刮底实验
首先将要接受的挑战是整车正向刮底和整车后向刮底。在我们常见的开车场景中，在弱光昏暗的条件下行驶时，会在不经意间忽略地上遗留的突出异物，比如桩筒、防护杆、或者长度较短的隔离墩之类的，而这对于底盘电池的冲击将不可估量。
在整车正向刮底试验中，模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。
之后进行的整车后向刮底试验中，模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在试验完成后要观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。
跳跃“沟壑”的负坎冲击实验
在我们的日常行驶中，有时候将停放在便道的车辆开到主干道时，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑时，会因为地势高低落差较大，导致底盘被剐蹭到。所以对于这方面的测试也是尤为重要的。
不过，在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性，最终安全的完成了该项目测试。
超越实验要求 硬物直“怼”底盘
如果上述几点还不能证明“神盾电池安全系统”的优秀的话，我想下面的测试我想将会刷新大多数人对于底盘碰撞实验的认知。
在最后进行的整车托底试验中，为了模拟车辆遇到严重坑洼路面导致底盘直接被“怼”的情况，整个实验的难度可以说被再次提高。根据现场来看，试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球形撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。
成绩背后的技术加持都有谁？
可以看出，“神盾电池安全系统”能够顺利的完成以上四项苛刻的测试，离不开其背后企业技术的加持，其中就包含了吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。特别是当搭载了神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超过1000次，超过72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。同时，在不同的试验验证阶段，整车会经历2-3轮的底部碰撞测试。
不仅如此，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。
除了在软件上，对于车辆的硬件被动防护上，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。而搭载了神盾电池的吉利银河L7，在防护上采用“潜艇式”整车架构来分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降低40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全，最后再加上之前我们提到过的BMS 3.0“电池医生”智控系统，综合一起为吉利银河L7保驾护航。
写在最后：
综合来看，吉利“神盾电池安全系统”的出现，刷新了行业对于电池安全防护的全新认知，并将这未曾触达过的实验标准提到了现实之中，为整个行业带来了新的挑战。目前，吉利银河L7将会是首款搭载吉利神盾电池安全系统的中高端新能源车型，而它之后又会为我们带来怎样的安全惊喜呢？我们拭目以待。
