作者 | 李大鹏
(相关资料图)
出品 | 电动公会
混动与燃油同价，四驱与两驱同价，谁敢这么卷？
5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价区间为18.99万-19.99万元，新车实现了混动与燃油同价，四驱与两驱同价，让消费者大呼过瘾的同时，也让奇骏杀入当下汽车市场"内卷"大战中。
相比于燃油版奇骏，超混电驱奇骏最大亮点在于其搭载了日产第二代e-POWER混动系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。
发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示：“汽车厂商认为的‘好’，那不一定是消费者认为的‘好’，所以我们要直面逆风题，再不能以‘我以为’来定义产品，而应当用‘你觉得’来回应市场。"
这也是刘新宇履新后，首次公开对东风日产在中国市场的表现作出反思。
要知道，超混电驱奇骏是东风日产全面电动化的一款战略车型，它不仅展示了东风日产积极布局电动化领域的最新成果，也是其电动化战略的关键桥梁。因此，这款车的成败至关重要。
01
产品为王
作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，此次上市的超混电驱车型在产品力上同样给足了惊喜。
外观方面，超混电驱奇骏和燃油版之间的造型拥有90%的相似度，新车继续采用日产家族的V-Motion3.0设计语言，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式LED大灯组。
为了彰显超混电驱车型的的独特性，新车拥有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。
尺寸方面，整车长宽高 4681×1840×1730mm，轴距为 2706mm，与燃油版一致。新车还拥有后视镜迎宾光毯、流光迎宾踏板、19 英寸切削式轮毂、悬浮车顶等。
内饰方面，超混电驱奇骏的内饰也与燃油版车型同样保持一致，并配备了12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸HUD抬头显示系统，还内置了全新升级的Nissan Connect 2.0+系统，可支持AR实景导航、车联网、语音识别等功能，迎合了时下流行的智能水准。
此外，新车还搭载了增强版 ProPILOT 超智驾 L2 级智能驾驶辅助系统，支持一键启动；专属的云雾蓝配色以及全新的电子挡把与燃油版车型做出了差异化处理，彰显着其独特身份。
同时，针对超混电驱奇骏增加了“EV”和“e-Pedal”两个按键，从而满足超混电驱奇骏特殊的电驱属性。
整体看下来，外观和内饰与燃油版相比变化不是很大，但在动力方面却发生了天翻地覆的变化。
超混电驱奇骏搭载了第二代 e-POWER，前电机功率 / 扭矩为 150kW / 330N・m、后电机功率 / 扭矩为 100kW / 195N・m，配备可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高。
新车还采用了雪狐电四驱 e-4ORCE，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，实现 100% 电控，提供自动、经济、运动、雪地、越野 5 种驾驶模式。
同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。
此外，超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换。
我们重点来看第二代 e-POWER混动系统，这也是超混电驱奇骏最大的亮点。
与丰田THS和本田i-MMD混动路线不同，日产e-POWER技术直接进入电能混动100%电机驱动，发动机仅用于发电。常规工况下由电池供电，高速巡航时由增程器直接驱动电机供电，需要急加速时，电池和增程器同时为电机供电。
总之，这套混动系统并不直接驱动车辆，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。
在这套动力综合的加持下，超混电驱奇骏的“零百加速”时间只需6.9秒，比燃油版车型快了1.5秒。而油耗方面，从官方公布的数据来看，超混电驱奇骏的WLTC工况油耗最低可达6.36L/100km。
目前来看，超混电驱奇骏上市后将与一汽丰田RAV4荣放双擎车型构成竞争关系。相比之下，超混电驱奇骏在尺寸上拥有明显优势，更大的纵向尺寸将让它拥有更大的装载能力，也拥有更大的车内空间。
此外，相比一汽丰田RAV4荣放双擎20多万的价格，超混电驱奇骏不到20万元的官方指导价格拥有更高的吸引力，性价比也更为突出。
毫无疑问，超混电驱奇骏已经成为东风日产手里的新王牌，我们有理由相信，这款拥有接近增程一样性能的奇骏，必将在市场端迎来逆转未来的机会。
02
三路并进
为了进一步加速电动化转型，日产汽车在“2030愿景”中表示，计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。
而作为日产汽车在中国市场的抓手，东风日产也在加大新能源产品的攻势。到2025年，东风日产将部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
可以看到，东风日产并非all in一条技术路线，而是多路并举。
正如刘新宇在畅谈电动化的发展前景时所言：“电动化转型并不是非黑即白，而是多种技术路线并进，这在未来的十年里将是一个常态，也是能源革命的一个必经阶段。”
的确，在新能源汽车时代，纯电并非唯一选择，各种汽车品牌的“混动流派”也是百花齐放，而在各家争鸣的格局之下，e-POWER技术的出现让人眼前一亮，同时也在改变业界对新能源技术路线的刻板印象。
融合日产76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀，e-POWER得以跨过机械混动，直接进入电能混动，得益于它100%纯电驱动理念，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶，为用户带来全程纯粹、高级的纯电驾乘体验。
而除了纯电和e-POWER两大新能源路径之外，东风日产在插电混动技术领域也开辟出了一条“新赛道”。
比如，启辰品牌打造的DD-i超混动技术，由大功率电机、电池和高效发动机共同组成，可以把电机驱动场景做到最大化。同时，这项技术还拥有“劲”、“省”、“长”、“智”四大核心技术优势，打造强动力、低油耗、长续航、超悦驾的用车体验。
我们从官方了解到，今年6月份，东风日产将推出首款插电混动车——启辰大 V DD-i 版，综合续航可达 1132km。此外，今年三季度还将推出艾睿雅标准续航版，进一步完善其在中国市场纯电产品矩阵。
可以看到，东风日产电动化正在全面提速，而多条技术路径并行，也体现了其心系用户，满足消费者对环保、可持续的多样需求，增加消费者选购的信心，进一步提振汽车市场。
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