新能源汽车的发展速度之快超出了很多人的想象，以至于很多传统厂商还未来得及转型，就被时代的飓风击倒。和造车新势力相比，传统厂商在电动化方面往往表现得更加慎重和保守，它们一方面要评估“新事物”不可预测的潜在风险，一方面又不能放弃燃油车时代的“原始资本”，在这种顾虑之下，介于燃油和纯电之间的混合动力的技术路线，成为各大传统厂商的两全之策。
近几年，自主品牌纷纷加入混合动力这条赛道，比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等品牌均推出了自家的混动技术和产品。在前不久的奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车官宣发布“鲲鹏超级性能电混C-DM”技术，这是奇瑞在混动领域最前沿的技术成就，将奠定奇瑞品牌在混动领域的根基。作为现时奇瑞品牌轿车的领军产品，艾瑞泽8将首搭鲲鹏超级性能电混C-DM。
C-DM混动让艾瑞泽8焕发新生
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毫无疑问，艾瑞泽8是一款成功的产品，其月销量曾一度逼近万台，在10万级细分领域有着庞大的用户基础。现款艾瑞泽8提供1.6T动力，按照规划，未来还会新增2.0T版本，最大功率提升至187kW，进一步巩固其在入门燃油车市场的竞争优势。
随着鲲鹏超级性能电混C-DM的出现，艾瑞泽8焕发了“第二春”。据悉，艾瑞泽8插混版将搭配1.5T混动专用发动机，采用单挡DHT技术，根据官方给出的数据，艾瑞泽8插混版WLTC工况亏电油耗仅为4L/100km，纯电续航超过100公里，综合续航达1300公里。
且不谈鲲鹏超级性能电混C-DM的技术优势，单从账面数据来看，艾瑞泽8插混版的油耗和纯电续航都不在秦PLUS DM-i、长安UNI-V智电iDD等主流竞品之下，其1300km的综合续航，更是达到了同级“天花板”水准，力压同级对手，确实有“后来居上”的趋势。
关于艾瑞泽8插混版的更多细节
在前不久举办的上海国际车展上，艾瑞泽8插混版也进行了亮相。从外观上看，新车是基于燃油版艾瑞泽8而来，整体沿用了现款艾瑞泽8的外观造型和车身尺寸，具体尺寸为4780/1843/1469mm，轴距达到2790mm，不仅领先了秦PLUS DM-i，也将合资阵营的思域、轩逸、卡罗拉等入门家轿比了下去。
至于艾瑞泽8插混版的配置，可以参考在售的燃油版车型。新车预计将配备双12.3英寸大屏，并配备智能车机系统和丰富的互联网应用生态，来满足用户的智能体验。还将支持无线CarPlay及华为HiCar，将比多数合资竞品更具优势。
除此以外，艾瑞泽8的安全性也会在插混版车型中得到传承，整车采用了80%以上高强度钢，提供同级独有的一体式门环结构，三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计，配合独有的10安全气囊，碰撞防护能力十分出色。另外，艾瑞泽8插混版在加入了电池之后，有望在车身强度方面进一步优化。
艾瑞泽8插混版将面临谁的挑战？
从产品定位来看，艾瑞泽8插混版不仅要面对秦PLUS DM-i、长安UNI-V智电iDD等同类竞品的挑战，按照奇瑞高层的说法，新车也为了竞争合资家轿市场而生。由此可见，艾瑞泽8插混版“责任重大”。
作为艾瑞泽8插混版的头号对手，秦PLUS DM-i通过“油电同价”的策略将售价打到10万元以下，该系列车型已连续3个月问鼎轿车类销量冠军，形成了统治性的市场优势。参照艾瑞泽8在售车型10.89-13.29万元的价格，艾瑞泽8插混版的价格超过10万元是必然的，这也使其很难对秦PLUS DM-i形成价格优势，当然，新车上市后也是可以进行灵活的价格调整以应对市场的变化。
插电混动车型凭借“可油可电”的特征，在一定程度上兼顾了燃油车和纯电车双方的优势，切中了刚需群体的消费痛点，是一个值得长期深耕的领域。艾瑞泽8插混版代表了奇瑞全力进军新能源的决心，不管它未来的市场表现如何，都不妨碍它是一款意义重大的产品。
