新能源汽车之所以取得如此出色的销量，是因为它们旨在夺取纯燃油汽车市场的份额。当然，在插电式混合动力和增程式电动技术这两个领域，双方的立场也各不相同。
插电式混合动力（PHEV）从基本工作原理来看，是一种混联结构。它既可以串联驱动纯电动机，也可以并联发动机和电动机驱动，最显著的特点是发动机可直接驱动。（增程式）是发动机只充当发电机的角色，为电池充电。
众所周知，许多汽车制造商都选择了PHEV技术，包括中国的比亚迪、长城、吉利和奇瑞等。深蓝、零跑、哪咤、问界等则加入了增程式电动汽车的行列。
(相关资料图)
比亚迪汽车推出的混动系统，在国内已经可以说是数一数二，并且最新的比亚迪秦plus-dmi，号称可以跑到1245公里的续航里程，今天就大概讲一讲，这比亚迪混动汽车的工作原理！
首先，比亚迪汽车采用了三部分电机组成，一个是启停电机，相当于启动机+发电机的组合，另外两个分别是前轮的驱动电机和后轮驱动电机，其底部还有一块20千瓦的储能大电池，他们之间的作用也是相互的，电机给电池充电，电池为电机输送动能！在图一上也能看到几种不同情况下的不同模式，首先说为什么混动汽车能在市区这么省油，这就要归根于纯电模式了，在市区内平均车速也就是60-80，这个时候发动机一般不工作，所以完完全全就是纯电模式驱动，只有馈电情况，发动机才会工作，这个时候也是最最省油。而比亚迪也是凭借此项混动技术，销量迎来大爆发，今年一季度销量达到了57万辆，比亚迪新能源也是连续销量第一，同时比亚迪也在加速布局出口业务，国产品牌正加速出海，像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之引领行业发展。
“君-臻强”科技应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
所谓增程式电动车（EREV），本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的，纯电动车只能通过外部电源进行储能，显然增程式电动车更具使用灵活性。
而与同样有着内燃机动力源的插电式混动（PHEV）车型相比，插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上并不是纯电动车，而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆，省去的传动机构，在一定程度上提高能源使用效率。与插电式混动的工作路径比较类似，但技术原理完全不同。
增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它
实际上在汽车使用增程式动力方式之前，增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用。电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。
电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。
因此，两个方向的前进路径变得非常明确。而在PHEV领域，目标是通过增加更大容量的电池来提升纯电动汽车的续航里程；同时，降低对发动机的干扰，并对变速箱进行优化，以提高动力性能和降低油耗。由于增程式技术的结构相对简单，因此它需要做的就是将增程技术与三电技术结合，既可以减少增程器的能量消耗，又可以提升电池管理系统（BMS）和电动汽车的性能，从而弥补低电量状态下的不足。
很明显，如果这两种技术路线继续发展下去，无论是性能还是用户体验，都会趋于接近，最终唯一的区别就是价格。
