继理想汽车销量持续走高之后，李想在个人社交平台也活跃了起来。
最近，老狐又吃了个大瓜，李想吐槽：因为被同行举报，我们暂时不能发布真实的上险量数据了，许多同行开始对上险量数据造假，理想上周的上险量数据是假的，实际交付了 7 千辆。
(资料图片仅供参考)
*图片来源李想微博
上险量数据也不能信了？
和大家简单解释一下，相比官方发布的销量数据，上险量更加客观、公正，通常指新车交强险的上险数量，从某些方面来说，代表着新车真实的交付量。
我们也可以发现，许多厂家的批发量与上险数存在明显差距，这是因为新车还库存在经销商手中。
*图片来源李想质疑销量造假
而对于理想等新势力来说，由于采用直营模式，上险量基本等同于交付量。尤其在月销连续突破2万辆后，理想率先发布了周上险数（此前都是以月度为单位），原因李想也提到了“因看不惯同行造假”。
当时，不少业内专家直呼：卷出了新高度。但此次又因造假和举报，暂停发布，中间的过程多少有些耐人寻味。
是卷不动了？还是“新游戏规则”欠妥？
销量对于车企来说重要吗？答案是肯定的，新车的销量代表了产品竞争实力、受欢迎程度及品牌号召力，甚至能影响股市、金融等诸多因素。
尤其是对于新入局的造车新势力而言，出色的销量表现，直接代表了购买说服力与企业活力。
不得不承认，李想是营销高手，他懂得如何将优势扩大。
毕竟现在理想持续热销，隐隐有甩开蔚来和小鹏的架势。上险数由月改为周，无疑会增多品牌曝光的次数，并在消费者心中刻画出热销的品牌形象。
*图片来源理想此前发布周上险数
“破局”的时间点也能说明问题，既然看不惯同行造假，改为周发布，为啥不选择在之前哪吒、蔚来、小鹏领跑的时段呢？
同时，由于此前被李想质疑造假的数据中，小鹏第一、理想第二，因此也有网友表示：李想是不是有点小心眼了？
我们客观分析，五月第一周，小鹏的交付量仅为 864 辆，第二周便蹿升至 6100 辆，确实让人有些难以置信。
不过李想选择不公开的理由，还是有些牵强的，同行之间均是平等关系，被谁举报了？举报到哪个平台？造假者又是谁？目前还没有进一步消息。
老狐觉得：或许是表面的数据竞争，让李想开始累心了，毕竟在时间频率上，以周单位的统计，不如月度客观有公信力，本质上市场卷的是营销、技术与产品实力，销量只是最终的累计反馈。
自然而然就好，用力过猛反而容易被反噬。
增程与插混谁落后？或将无限接近
在最近的动向上，李想也相当愿意与网友交流。
关于增程与插混谁落后的争论，一直没有结果，但不少网友认为：增程式混动只是一项之前淘汰的技术，如今依靠大容量电池翻红，没啥顶尖储备。这为目前主攻增程式动力的理想，带来了较大影响。
*图片来源李想微博
就在前几日，李想也顺便给出了回应：增程式电动车低电量的加速性能问题，通过下一个版本 OTA 解决。
低电量下做到接近 PHEV 车型的并联程度，将增程器的功率也有效应用于驱动，而不仅仅是发电本身。
先说观点：此前老狐也给大家做过参数对比，从纯电续航、综合续航、百公里加速时间和馈电油耗等硬指标来说，同级别的增程与插混车型，并不会差太多。
单纯讨论技术先进与否，并没有太大的意义，主要还是看实际体验。
简单理解：增程式混动系统，发动机只负责发电，不直接参与驱动车辆，由电机负责驱动，也就是串联模式。
而插电混动系统，则可以根据不同的工作模式，选择由发动机、电机单独驱动或共同驱动，也就是并联模式。
根据李想“增程式混动逼近插电混动”的升级方式来说，似乎后者要更全面一些。
但老狐比较好奇具体的升级方式，通过 OTA 升级，意味着增程式混动机械结构，不会发生太大改变，未来又将如何实现“结构串联，功率并联”呢？
最后，我们再聊一个比较敏感的话题，理想销量还能领跑多久？
回过头看，理想的热销与精准定位有直接关系，蔚小理统称新势力三大巨头，如今的品牌号召力，几乎可以媲美二线豪华品牌。
但与蔚来、小鹏专注纯电技术不同，理想的增程式混动，更像是“电化”燃油车，解决了补能与续航焦虑问题，更容易拉近与消费者的距离。
可时至今日，主流传统车企与“新”新势力开始奋起直追，以前段时间上市的魏牌蓝山为例，产品构思基本瞄准理想 L8 ，各个方面表现均可圈可点，且起售价还要便宜不少。
同时，零跑也有一款对标理想L8的新车即将发布，竞争将迎来再次升级。
另一个方面， 30 - 50 万的售价区间，仍处于小众的中高端市场，想要获得销量大幅攀升，理想需要推出下探至 30 万以下的新车。
海外合资车企把守 25 - 30 万区间，中国车企的高端新品牌，在 18 - 25 万区间不断涌现，成本控制能力是竞争的内核，理想又会有多少优势？
老狐觉得：理想应该是新势力中最会迎合时代的，大方向上，混动车型加速替代传统燃油，最终与纯电形成并驾齐驱的局面。
在刚刚过去的上海车展上，理想刚刚发布了 800v 电动解决方案，意在两条腿走路，技术路线布局要比蔚来、小鹏更加宽泛，甚至优于特斯拉。
关键还要看新车的推出速度，及理想能否愿意放下身段，去主流的大众化市场硬拼。
跑赢新能源下半场，一定是营销、技术、产品、服务与售价的综合比拼，您更看好谁呢？
参考资料：
李想微博、理想汽车微信公众号、乘联会销量
编辑：泽天
