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为更好应对电动化浪潮的来袭，奥迪打造出了e-tron系列，在多款经典燃油车的基础上推出 e-tron车型，针对动力系统进行调整的同时沿袭品牌深厚造车底蕴，除了能给用户带来一块绿牌，还可以享受不一样的驾乘体验。只不过跟多款豪华新能源车型一样，没办法完全摆脱燃油车的束缚，很多方面都跟燃油车保持高度一致。不像造车新势力那般犀利大胆，自然很难取得像燃油车那般的出色销量，只能说是勉勉强强罢了。而目前为止，奥迪还没有找到新的突破点，所以选择继续壮大 e-tron家族。今年，可能又会上市一款新车型：奥迪Q8 e-tron。
之前，奥迪Q8 e-tron就已经在海外正式上市，这也预示着距离它在国内正式上市的时间不远了。从命名方式不难看出，奥迪Q8 e-tron应该是该系列的旗舰级车型，目前关于该车的官图已经公布，至于将来在国内实现量产后是否会针对设计进行优化还不得而知，不过整体风格应该大差不差。
一眼看去，奥迪Q8 e-tron跟奥迪Q8燃油车的设计风格大差不差，有着浓郁的奥迪风味。同样属于沉稳的那一类，不像市面上新能源车型那般犀利。车头部分主要针对前格栅造型进行调整，不仅采用特殊横格状镂空图案进行填充，周围还加入一圈粗壮熏黑饰条，就连车标也经过黑化处理，提升运动气息自是显而易见，不过多少还是有些局限性。
大灯轮廓不再那么中规中矩，而是选择向下延伸一部分，灯腔周围加以熏黑饰条点缀后与前格栅连接在一起。下方导流槽加以银色饰条勾勒，具有延长视觉效果的作用，扁平状下散热口配合两侧导流槽形成更加运动的视觉效果。
车侧没有过多犀利设计元素，继续保留相对低矮的运动设计风格，具有一定跨界风味。不像传统燃油车那般中规中矩，前低后高的车身姿态配合流畅腰线拥有更强视觉延伸性，车身侧面没有太多能够彰显新能源身份的设计元素。门把手继续保留传统设计，只不过轮圈融入低风阻造型，最跳跃的存在便是虚拟外后视镜，至于将来的量产车型是否会保留这一元素就不一定。
扰流板继续延长车顶视觉效果，尾灯选择采用当前流行的贯穿设计，内部加入多根细长贯穿灯带，并在周围融为熏黑设计，配合下包围处的熏黑饰板共同拉宽车尾横向视觉效果。与燃油车相比，奥迪Q8 e-tron的运动气息确实有所提升，只不过依旧属于品牌的一贯作风，并没有给人们带来太多惊喜。
奥迪Q8 e-tron的内饰设计布局同样给人这种感觉，符合品牌的一贯风格，这种中规中矩的形态也是国人一直钟爱的。中控台上一共集成三块屏幕，分区搭载科技功能，在便捷性方面是不需要太过于担心的，毕竟自身定位和造车成本摆在那里，至于具体配置会有什么还要等官方正式公布。
为了看起来不是那么沉闷，中控台以及门板内侧还加以红色饰条点缀，提升运动气息显而易见，不过这应该也是部分车型的专属。经典档把看起来很宽大，实则真正的操控部分只隐藏在右侧的局部，这也是e-tron常用的经典设计之一。至于驾乘空间表现可以先参考一下燃油车。它的动力配置很大程度上会采用双电机驱动，WLTP工况下纯电续航里程集中在491-505km之间。
不论是奥迪Q8 e-tron也好，还是其他豪华新能源车型也罢，之所以不受欢迎除了跟产品力有关以外，很大程度上都跟昂贵售价有关。就目前已知信息来看，奥迪Q8 e-tron的售价也不会便宜，跟同价位竞争对手相比，除了品牌优势以外，在其他方面根本彰显不出什么亮点。原本属于燃油车的品牌溢价现象，现在似乎有些行不通了，相同的价位，大家可能会在其他车型身上得到更多东西，所以奥迪Q8 e-tron上市后的境况可能并不容乐观。
