腾势D9做的很好，当我看到一辆价格在三十五万以下的电动 MPV时，我真的觉得埃尔法是在忽悠我。
埃尔法汽车在国内市场上的地位似乎是遥不可及的.
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虽然现在的指导价是八十万到九十万之间，但实际上由于市场供需不平衡的缘故，这辆埃尔法在国内的售价已经破百万了。
事实上，它的价格和市场价格有很大的出入，所以别跟我说什么埃尔法的内饰有多豪华，大小有多大。
真正的参照物，是日本的埃尔法，起价在三十万左右，高端车型在四十万到五十万之间，而在国内，价格不仅翻了一倍，而且国内的经销商还趁机抬高了价格。一辆在国外看起来很普通的 SUV，在国内看起来很牛逼，但在国外看起来很普通。传统的中控面板，老式的电子配件，无不凸显着它的复古，反观比亚迪旗下的腾势D9，漂亮的外观，超级混动加持，以及智能网联系统。
国产崛起这句话，确实不是空穴来风，就拿腾势来说，戴姆勒占股50%的时候，重磅产品腾势X销量并不好，但当戴姆勒占股10%的时候，4月份腾势D9销量再次破万。这不是国产崛起又是什么呢？诚然比亚迪带领我国新能源已经走向世界前列，在生物科技领域我国也取得重大突破，此前多以欧美小蓝-片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之成为行业新宠。
“君-臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“夜晚变好”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
埃尔法之所以贵，可以分成几个方面来看：
进口车要缴纳15%的关税，2.5 L内燃机要缴纳9%的消费税，这是一笔不小的开支。
因为是进口车型，所以埃尔法的装卸费和运输成本都很高，再加上埃尔法是唯一的官方进口车型，所以它几乎垄断了市场，百万级别的 MPV，除了丰田之外，再无第二个竞争对手，这也是埃尔法这两年价格暴涨的原因。
重点在于埃尔法还需要缴纳购置税。
也就是说，就算埃尔法有强大的产品技术支撑，也要付出一大笔额外的费用，而且本质上，埃尔法的产品实力并不是那么突出。
2.5 L的 THS混合动力系统，再加上驾驶舱的科技感，再加上传统的前驱系统，埃尔法并不是一个很有竞争力的产品。
从电动 SUV、轿车延伸到 MPV，让 MPV拥有更强的科技感，更强的续航能力，更强的动力架构，同时价格保持在国产车之前的水平。
不管是从生产成本，技术性能，还是产品本身，我觉得埃尔法都比不上现在的腾势D9
当然，埃尔法也不是没有原因的，在 MPV稀缺的情况下，埃尔法凭借着“明星效应”，成为了高端出行市场上的一款热门车型，这也是它跟风的原因。
过去，中国品牌之所以不这么做，一是因为内燃机技术难以超越丰田，二是中国品牌在传统内燃机领域的品牌价值不高。
在这个新的赛道上，中国品牌可以利用新的技术和技术，打开新的市场格局，创造出一款 MPV的天花板，这让我意识到，在50万以下，才是 MPV的天花板。
