纯电动车主恐怕最担心两个问题，一个是别烧了，一个是别没电了。前者对应“自燃”，后者对应续航焦虑、电池寿命衰减。
但关于电池寿命衰减，现在特斯拉给出了一个数据：电池寿命20万英里仅下降12%。
不过涉及的车型仅为Model S/X两款，大概也是因为这是特斯拉两款早期产品，而Model 3是2016年发布的，恐怕还未有车辆达到如此长的行驶里程。
(资料图片)
关于电池衰减情况，如上图所示。
可以看到电池寿命衰减在起初的的1—2万英里左右是比较明显的，而此后进入到5万英里后电池寿命衰减似乎进入一个平缓期，在15万英里到20万英里之间，电池寿命衰减速度又再次加快。
其实关于电池寿命衰减数据，早之前特斯拉也有过多次分享。
2020年的数据是，根据在全球售出的100万辆汽车的电池容量衰减数据，行驶里程在15万~20万英里之间的特斯拉Model S和Model X，电池容量平均衰退不足15%。
彼时的数据显示，特斯拉Model S和Model X同样是在行驶早期电池衰减较快，在行驶2.5万英里（4万公里）时，电池寿命就衰减了5%，而在达到15万英里也就是约24万公里后，电池寿命衰减了10%，而当车辆行驶到15万英里—20万英里之间时，电池衰减小于15%。
而2021年的数据是，特斯拉Model S和Model X在行驶了20万英里（约32万公里）后，动力电池的寿命仅衰减了约10%，衰减情况也是一样的，在前十万英里时衰减较快，后十万英里开始进入一个平缓期。
对比今年的数据，实际上电池衰减情况还增加了。但综合来看虽有波动，基本在20万英里左右，特斯拉Model S和Model X电池寿命依然都能保持在85%左右。
而20万英里约合 32.19 万公里，实际上对于正常用车而言10万公里就已经是比较极限的状态，20万英里约合 32.19 万公里的行驶里程已经达到整车行驶工况的3倍多，电池容量依然高于85%，可见对于纯电动车主而言担心车辆使用周期内电池寿命下降似乎是有点多余。
另外，根据国外媒体 Electrek 分享的数据，还能看到一些有意思的地方。目前特斯拉Model S和Model X都是100kWh的电池包，但更早的时候特斯拉这两款旗舰产品的电池包种类其实是非常多的，从60kWh、70kWh、85kWh到90kWh都有。
而Electrek 的追踪了85kWh和90 kWh 电池包版本的特斯拉Model S/X用户的电池容量情况以及累计消耗情况。
如上图，其中Y轴表示车辆电池包当前的可用容量，X轴表示累计消耗电池容量，图上每一个点都表示特斯拉Model S/X用户的当下电池包的情况。
从图中可以看到，90 kWh 的电池包的车辆在使用早期，电池寿命衰减速度明显高于85kWh电池包的车辆，但是随着使用里程增加，搭载85kWh电池包的车辆电池衰减速度明显增加了。
理论上电池包容量越大，由于所需的充放电循环次数减少，电池寿命衰减确实是比较低的，所以解释这种情况的原因大概只能是大电池包车主可能更喜欢直流快充，所以导致早期电池寿命衰减较快了。
但总之，20万英里（32.19 万公里）的行驶里程下，电池寿命依然能保有85%的容量，对于当下纯电动车来说，电池寿命完全是一个无需担心的问题了。
另外目前关于特斯拉Model S/ X官方质保数据，特斯拉给出的是8 年或 24 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证的是，“质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。”而特斯拉Model 3 / Y ，最长质保里程可达19.2万公里，同样“保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。”
可以说，实际上特斯拉Model S/l X电池寿命20万英里仅下降12%这一统计数据，也是远远超出特斯拉本身的新车质保承诺的。
最后，“电池寿命20万英里仅下降12%”这份数据其实也是特斯拉在刚刚公布的2022影响力报告中披露的，关于这份报告其实还有很多有意思的内容。
比如2022年，特斯拉在全球狂收360多万份工作申请。
比如每100万英里发生事故数：开AutoPilot的特斯拉用户0.18次、而FSD Beta用户为0.31次、没有主动安全功能的特斯拉0.68次，但总之都与行业平均每100万英里1.53次事故相比表现优秀。
这份报告还披露截至2022年，特斯拉共在全球建设了超过45,000个超级充电桩，且其正常运行时间达到99.95%。
而在国内，目前特斯拉充电桩也已经开始对第三方开放，而关于开第三方纯电动车在特斯拉充电桩的充电体验，我们后续有机会也会为大家分享。
