前段时间，蔚来汽车的董事长李斌曾调侃说：“如果接下来每个月销量还是1万辆，就得和秦力洪找工作去了。”这句看似开玩笑的调侃，却被不幸言中了，而且现实情况要比李斌的预期惨的多。
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近日，“新势力品牌销量”最新周度数据（4月10日~4月16日）公布，蔚来汽车在过去的一周仅交付700辆新车，在十大造车新势力中排名倒数第二，半个月累计交付2000台，按这个节奏，单月交付量5000都是一大关，确实可以考虑找个班上了。
整体销量不尽人意
李斌曾说2023年，蔚来汽车要比2022年的销量实现翻倍，要知道，2022年，蔚来交付量为12.25万辆，翻一倍？想法很好，但现实往往会很无情，我觉得还不如去聊聊世界和平的事儿。
事实上，从去年开始，蔚来汽车由于月销量迟迟没能突破两万辆，得到了“蔚一万”的称呼。其实从李斌看似调侃的语气中也能看出，单月交付1万台就是蔚来汽车的底线。如今，蔚来汽车这个“底线”似乎也要守不住了。
蔚来汽车今年的销量数据也不尽如人意，其在刚刚过去的3月累计交付10378台，勉强破万，看似不错，但和2月相比实际上环比降低了14.6%。而从4月前两周的数据来看，蔚来汽车想再达到1万辆似乎已经成了不可能的事儿了。
刚刚过去的1季度，蔚来汽车的累计交付量为31041辆，平均下来也就是每个月1万辆左右，就算蔚来4月的销量依旧奇迹破万，蔚来前4月的累计交付量也就只有4万多一点，那么剩下8个月的月均销量要超过2.5万辆，才能实现李斌定向下的年度销量目标，这无异于天方夜谭。
财报数据更加难看
如果说蔚来汽车的销量数据不能看的话，那么蔚来汽车的财报数据就更加难看了。根据财报数据显示，蔚来汽车总负债高达686.17亿元，总资产则为962.64亿元，其资产负债率已经超过70%，远超其他造车新势力品牌。
蔚来汽车最令人印象深刻的就是服务，但蔚来的服务对其自身来讲就是一把双刃剑。靠着服务成功的蔚来汽车，也为服务付出了非常高的营销和营业成本。根据财报显示，2022年蔚来汽车的营销和行政费用的支出为105.37亿元，同比增长了57.6%。
蔚来汽车的服务确实能收获大批粉丝和车主，同时也能养成极佳的品牌忠诚度。但现实情况是，蔚来汽车为服务买单，却没有换来本该增长的销量数据，这就让蔚来汽车很是尴尬，甚至有些骑虎难下。
李斌曾经立下目标，要在2023 年 Q4 实现盈亏平衡，在我看来几乎无法实现。今年蔚来汽车也用包括裁员、用更小的NIO Space代替NIO House、将终身免费换电改为每月免费6次等措施去尽可能降低成本，损失的却是其赖以生存的服务质量，自己和自己一直在博弈和拉锯。
结语：
说实话，其实相比现在的造车新势力，我还是更愿意相信一直以来的老牌车企，理由也很简单，因为造车新势力无法给我们最需要的安全感，无论是对某款车型还是某个品牌。过去的蔚来汽车有多风光，如今就有多尴尬，面对日益严峻的市场环境，留给蔚来汽车的时间，可能真的不多了。
