嘉宾 / 长城汽车总裁穆峰
出品 / 大宝访谈
(资料图片)
最近几年，新能源市场风起云涌，逐浪成势。
储能、动力电池、氢能、光伏和光电材料、可控核聚变、碳化硅芯片等细分赛道，技术指数级迭代，规模爆发式增长，整个新能源产业被视为中国经济长线跃迁的重要支柱，未来十到二十年最确定的趋势性机会。
作为重要的参赛者，业内不可忽视的一股力量，长城汽车已全面向智能新能源赛道发起全面冲锋，从产品布局、品牌逻辑，到底层技术、组织架构进行深度重塑。
近日，《大宝访谈》亲临上海车展，逐一见证长城汽车在新能源转型方面的进展和成绩，并与长城汽车总裁穆峰展开对话。
穆峰总裁认为，新能源下半场竞争的核心是“体系与生态”。
以下是穆峰接受《节点财经 | 大宝访谈》时的要点：
崔大宝：2023年长城在新能源领域，如何去更好地提升市场销量？
穆峰：我们追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。现在市场上出现的价格战，客观上扰乱了市场的秩序。这种现象是暂时的现象，不可持续。
有的是为了资本市场的高估值去亏损，有的是为了不健康的市场去亏损，都不会长久。因为车有另外一种独特的消费特征，它是耐用消费品，消费频次太低了，这就决定了用短时的亏损来抢不健康的市场份额再垄断提价，这个逻辑天然不成立。
我们当然也会面临这样的一些抉择，但最终结论是，我们一定会坚持长期主义、价值主义以及诚信主义。因为现在这种不健康的行为，最终伤害的是消费者，伤害消费者的事情，长城汽车坚决不会去做。
我比较乐观，中国新能源汽车的渗透率未来会远远超出50%，长城会增加对新能源汽车的投入。
摄影师：崔大宝
崔大宝：我们也看到长城主动下调了2023年的销量目标以及利润目标。下调了业绩目标，主要出于哪些方面的考量？
穆峰：第一，大众经济性市场一定是中国汽车市场里面最大的一块，我们一定会聚焦于大众经济性市场。
第二，针对目前这种新能源汽车市场里面的竞争的现象，对于一个稳健经营的企业而言，就必须根据自己的节奏来做相应的调整。
第三，关于利润，我们认为上半场不会是有实力企业的市场，下半场才是。长城还要根据未来我们的产业布局、技术布局和体系布局去做高度的投入。
崔大宝：您如何看待高级辅助驾驶在汽车未来发展中的影响?长城在这方面有哪些技术储备?
穆峰：针对智能驾驶技术，我们具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力，未来将通过技术创新使未来自动驾驶系统、座舱系统、智慧底座系统实现价值平权。
我们会积极的竞争，其实长城的自动驾驶、智能座舱、电驱动、架构可直接形成内部闭环，但我们不会这样做。我们会引入外部的资源和我们内部的资源进行竞争，森林生态作为完全开放的平台，技术和产品都不会敝帚自珍，这是我们的开源。
目前长城用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
崔大宝：前不久长城发布了新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”，同时重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。能否展开讲讲背后的逻辑和本质?
穆峰：首先要坚守自己的造车底线。一方面，秉持“长期主义”发展策略，打造智能新能源(产品)，坚持为大部分用户造符合他们真正需求的车；另一方面，始终以用户为中心，绝不拿用户做实验。我们将向智能新能源发展，我们的智能新能源发展思路不是攻城略地，而是让造车回归本质。
我注意到，一些友商通过新能源开创了巨大的蓝海市场，根据市场规律，蓝海是暂时的，红海是最终的。新能源必然会挤压燃油车的市场份额，大家进入想象当中的蓝海市场时，实际上已不仅仅是新能源汽车之争，而是整个产业和市场之争，这就是我们在2023年面临的竞争格局。
摄影师：崔大宝
在目前的新能源市场，预算在8万到13万元之间的消费者，不会因为新能源的产品力更高就去买15万或者20万以上的新能源车，最终新能源市场的形态一定会像燃油车市场一样，形成橄榄球型的形态。
我们一直在基于用户使用场景造车。我们认为新能源乘用车的用车场景可分为两类，第一类是代步车，第二类是主力车。目前，纯电动汽车目前还不具备成为家庭主力车的“能力”，只能作为家庭的第二、第三辆代步车。因此，我们在定位上，将纯电动汽车定为代步车，至少在2025年之前，家庭主力车的定位都将坚持PHEV（插电式混合动力）车型，并且到2024年，我们所有的PHEV产品都会搭载Hi4技术，全面普及四驱。
摄影师：崔大宝
崔大宝：2022年12月，长城汽车再次对旗下品牌组织架构进行调整，六大品牌进行整合。对全面转型新能源具体有哪些助力？
穆峰：关于长城汽车的组织架构的调整，实际上是为了进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。
目前我们已构建“5-4-1”的全新营销组织模式，即5大中台，4套渠道，1个长城，落实到产品品牌上，如欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，这样的组织调整在行业也是首次搭建的，其效率足以见证长城速度。这次调整是我们对资源的重新整合和分配，放大优势资源效率，全方位赋能长城在智能新能源赛道的快速转型、高质量发展。
摄影师：崔大宝
崔大宝：穆总如何看待接下来的新能源竞争格局？当下的竞争对公司市值有哪些影响？
穆峰：以前讲电动化、智能化，总是朦胧不清晰，所以会有很多过高估值。随着赛道的越来越清晰化，估值越来越回归理性。这对我们的产业发展而言，这是一个非常好的转变。反而，过去过高的估值，产生了很多误判。而且这种误判，客观上也不利于产业的竞争发展。
现在是新能源转型的上半场，上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业，可能未来会有一些非常好的表现。
崔大宝：2023年，长城汽车计划上市哪些新车型，或推出哪些新品牌？
穆峰：产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。所以就要靠扎扎实实的产品力，扎扎实实的技术上的开放，扎扎实实的站在消费者的维度，站在产业的维度我们来做事情，这是长城汽车的初心。
2023年，长城汽车将上市超10款新能源产品，除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV之外，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙也将马上上市。本次上海车展上，坦克500 Hi4-T也已开启预售。接下来，会有多款新能源产品上市。
栏目简介:
《大宝访谈》是由资本市场研究员、节点财经创始人崔大宝出品的对话栏目，我们长期关注科技、消费、数字化、新能源产业。对话以“增长逻辑、投资价值、产业规律”为视角，致力于为业界带来新的思考。计划访谈100位各行业领军人物（企业实控人/高管、投资人、业界专家）。希望在这里让更多朋友发现上市公司价值与商业文明的进步。
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