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先问大家一个问题，你的车如果有换挡拨片，你有多久没用过了？
最近有一个小视频，将有没有换挡拨片作为运动车好坏的标准，成为朋友圈的一个笑点。但其实这个配置，在如今汽车上的存在感越来越弱，甚至随着变速箱工作逻辑越来越聪明，这个功能甚至逐渐变得可有可无。
到底是哪家率先在方向盘上采用换挡拨片，已经无从考究了。我印象中2000年之后，越来越多车型开始装上，目的只有一个：人为干预换挡节奏，调动发动机可用转速，提升驾驶的参与感。
打一个比方，你的车是一副3.0T机器，红线区域是6500rpm。但在自动变速箱常规逻辑下，4500-5000rpm时就会升、降挡了，如果你想调动5000-6500rpm这个转速区间，通过换挡拨片加减档就可以了。属于一个提升驾驶乐趣的“锦上添花”型装置，对于一些高转发动机的意义更大。
大部分换挡拨片是随方向盘而动的，这好理解，一边打方向，一边换挡。也有少部分车，方向盘是固定在中控台，不随方向盘转动的，比如法拉利。意大利人的解释：进弯之前，你就应该选择好合适的挡位了！当然，这个并无标准答案，只是不同车厂对不同的设定而已。
事实上，随着如今汽车的驾驶模式选择越来越丰富，各种模式下整合元素越来越多，直接使用手动模式换挡或者拨片换挡的机会越来越少了。
举一个实际例子，我家里有一台雷克萨斯ES300h，这台车是E-CVT变速箱，换挡逻辑是结合电动机+发动机，人为降挡可能未必对应它最佳的工作区间。实际上，强行换挡不单带来一系列顿挫感，舒适性也大受影响，久而久之，家人也基本没怎么用过这功能。
如果想调动积极性，直接切换运动模式就可以了。比如我喜欢宝马的M车型，实际上自动挡的换挡逻辑是足够聪明的。在运动模式或者运动+模式，就会维持发动机保持高转速，节奏感更好，效率更高，手动模式即便机械反应再快，也存在一定的滞后。
在电动车世界，这个所谓的换挡拨片已经统一“退化”为动能回收模式调节了。值得一提是，最近我们试驾高合Hiphi Z，它的换挡拨片是整合动能回收和驾驶模式选择的，通过同时拉动换挡拨片来进行两个功能之间切换，我觉得这个设定很好，一个部件整合两大常用功能，并且使用逻辑十分清晰，有增加一点点如超跑般的体验。
总之，随着汽车智能化越来越高，这种换挡拨片的存在感就会越来越低。难保有一天，没有换挡拨片才是高级车也不一定呢！
