2022年，中国汽车行业进入了一个新的通道，一个以新能源、高科技为基本依托的暴涨的通道。2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球第一。并且，新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。
所以，2023年是新能源车的暴发之年。大企业，比如东风，就在前不久以“东方风起”这一主题，举办了东风汽车品牌春委发布会暨第七届科技创新周，发布了一大批重磅科技。
(相关资料图)
让我们现在一点点来解析。
东风汽车先是公布了“转型升级三年行动”，到2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比达到1：1，即各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。如此宏伟的目标，当然需要有扎实的技术作支撑。
东风汽车不会让你失望的。
尤峥：新能源跃迁成果
在乘用车方面，平台研发方面，有三大平台：M-TECH猛士架构（中国第一个豪华电动越野技术解决方案）、东风量子架构（全区隔智能电动架构）以及DSMA节能架构（多能源低碳节能模块化架构）。
在商用车平台方面，有中重卡、轻卡电动化平台。中重卡以低碳化、智能化安全可靠全球领先，轻卡了全面满足纯电、氢燃料、混动为特点。
在乘用车的技术创新上，混动、纯电方面，东风马赫动力打造了四个行业第一，一是热效率高达45.18%的混动发动机；二是融合串并联和功率分流以及多模技术的4HD混动变速箱，油耗较单档混动箱下降10%，还能兼备传统动力的驾驶乐趣；它的最大功率为400Kw峰值扭矩8100Nm，集成差速锁以及两档变速器；三是满足极限越野的中央集成两档双电机；最后一个是十合一扁线电驱动总成，体积减少18%，重量减轻15%以上。
在电池方面，东风也有绝活，东风有全球首个固态电池示范运营车，行驶里程已超过100万公里，还有全球首个轮毂电机乘用车，率先在多个城市开始示范运营。你没有看错，就是传说中的一个轮子一个电机，四个轮子可以独立发力，脱困能力地表最强，甚至平移进车位都不成问题。划时代的黑科技，妈妈再也不用担心我的侧方停车了。
在商用车领域，针对多场景，已布局全系自主电驱动总成和电驱桥，中重和轻型市场都可以满足。已量产120Kw电机，5000Nm轻型、28000Nm中型电驱桥。今年将陆续投放150Kw中型、420Kw重型电机，扭矩40000Nm的重型电驱桥。
在氢能源方面，“东风氢舟”氢动力品牌，已完成20-300Kw产品布局，属于商用车和乘用车共用平台，为中国品牌首个全功率燃料电池乘用车公告，率先示范运营，中国品牌氢燃料商用车累计销量行业第一。
国内首款80Kw全功率燃料电池乘用车，由科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业进步一等奖；并取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，开始在广东大湾区开展示范运营。
智能网联方面，系国内首个中央集中式SOA电子电气架构，它采用一个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合；满足国标ISO26262最高功能安全体系要求，并实现了千兆以太网，超快响应；它还能实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。
自动驾驶领域，东风率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程超200万公里。还联合中远海运、中国移动，先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士在雄安新区的未范运营，近期央视也有报道。
可以说，从武汉到厦门再到雄安，东风一直引领智能驾驶商业化运营。
据了解，至2025年，东风建设新能源总成生产能力为：90万套电驱动，100万套电控，100万IGBRT模块，1万套燃料电池。
资源掌控方面，东风认为，中国汽车既要有“中国心”，也要有“中国芯”，自主开发并产业化布局IGBT半导体，已向行业头部企业规模化供货，从高端MCU起步，攻关复杂驱动芯片，强化软件开发及控制白盒化能力，推进国产芯片替代进口芯片。年底，东风将量产高性能碳化硅功率半导体模块。
东风将构建覆盖豪华、高端、主流、小型全域新能源品牌格局，比如猛士为豪华电动越野品牌，岚图为高端电动智慧品牌，东风风神全新电动化系列产品，将在上海车展推出，还有下半年即将发布的全新电动系列品牌以及小型电动品牌。
商用车领域，将构建覆盖中重卡、轻卡、轻客、皮卡全域品牌格局，持续巩固中国商用车行业第一领先优势。中重卡由东风、乘龙和华神三个子品牌差异化协同发展，轻型商用车要通过轻客、轻卡、皮卡来推进现代化城市物流、公共领域合面电动化。
据悉，东风已全面完成新能源平台、核心技术、关键资源布局。2022年，东风新能源汽车销量为47万辆，同比增长1.6倍。东风风神E70网约车市占率第一。
乘用车领域，基于东风量子架构1号平台，打造了全球第一款电动MPV岚图梦想家，国内第一个完成中央集中式SOA电子电气架构自主开发，将搭载在岚图追光上，将于5月上市交付；基于M TECH猛士越野架构，打造了国内第一款豪华电动越野车型猛士917，将在8月上市交付；
商用车领域，2020年东风投放了行业第一款正向开发的纯电动城市物流轻卡，市占率行业第一；新能源中重型环卫车市占率同样行业第一。
真可谓技术自信、产品自信品牌自信为基，价值自信为魂。
十四五期间，东风研发投入1000亿元，掌控关键核心技术95%，至2025年，科技和服务创新业务收入占比达1/4。
未来还将推进平台融合，模块数量将降低25%，平台成本降低20-40%，推动油电同价，还将持续迭代升级中央集中式SOA电子电气架构。立足于新能源汽车全场蠊、全气候的市场需求，乘用车将投放18款电动产品，实现豪华、高端、主流和小型电动市场全覆盖；商用车将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
技术上，打造先进动力系统，重点突破高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘，全功率氢能动力等，为用户带来更加美好的产品体验和出行生活。
智能汽车技术上，促进车-能-路-云的跨界融合，推进高等级智能驾驶商业化应用，自主开发车用操作系统，打造新一代智能座舱，与用户共创共享新一代汽车技术成果，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。
服务生态方面，发展补能生态，重点研发超级快充、无线充电、V2G零碳超级站场等关键技术；循环经济方面，布局车用电池回收业务，将形成50万辆新能源电池回收能力，促进电池生命周期成本下降20%以上。
未来，东风将加强全球车型同卡商企、同步开发，将新能源品牌推向欧洲发达国家，2025年，东风自主品牌海外出口占比不低于10%。
杨彦鼎：关于量子架构
东风汽车的量子架构，是全栈式自主研发，覆盖硬件尼、软件层、服务层和生态层，全当选字化高拓展性的全区隔、四位一体，机电一体化架构。
首先，量子有“感应”的特性。东风将以用户为中心，无忧出行：超级续航1200+公里，800V超充5分钟续航300公里，共享换电90s补能100%；
无惧寒冬：全栈自研高集成热泵管理系统，选配CO2热泵，行业顶尖的零下30度低温续航提升30%；
乐享驾乘：4D智慧底盘智慧动力分配，空气弹簧+CDC魔毯体验，行驶平稳度提升42%；
SOA电子电气架构，是高集成电子架构，有中央智慧大脑OIB之称，还有高等级智能驾驶L3+级以上，用车随心，面向服务、顺心定义场景；还有快速迭代，用户共公创和开发，支持客户随心定义用车场景。
量子架构，支持从小型到中大型车辆，轿车、SUV、MPV及跨界车全部车型，涵盖前驱、后驱、四驱多驱动，纯电、增程、插电多动力。
该架构还有轻量化车身，钢铝混合，低盘减重30%，车身减重15%，
高效电驱10合1，可实现超高集成度、超高效率、超高控制精度；
还有超低风阻Cd0.21的特点，行业领先，百公里仅需11度电；
此外，关于电池安全，东风也不遑多让。通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟之内电芯温度降低80度，做到极端情况不起火不爆炸，构筑安全至上的“移动之家”。
量子架构还有“极致防护”，守卫第三空间，量子架构基于星核跃迁数字化成果，在数字化底座、车联网等新兴领域发力，将ISO 26262 ASIL-D最高等级的功能安全与端云一体化的信息安全深度安全融合，实现了全域、纵深、多层安全立体防御体系，能够360度全方位安全护航客户“智慧之家”。
量子架构已实现包括马赫动力、氢燃料的新能源跃迁，以及包含电子架构、自动驾驶的智能驾驶跃迁。
量子架构已完成全系列产品布局，超100万台年销规模，来助力中国品牌继续向上进发。
其中的马赫动力，该品牌于2021年正式发布，涵盖节能动力、混合动力两大领域，，截止目前，已荣获三届中国心十佳发动机以及诸多奖项；在节能动力领域，马赫动力聚焦1.5L发动机和湿式双离合变速箱，有领先行业的动力和极致油耗；搭载1.5T发动机的奕炫赛车，在CTCC赛场上连续三届豪取车手及车队总冠军。
二代马赫MHD混动系统，其混动专用发动机热效率高达45.18%，有多挡串并联+功率分流混动电驱动，可应用于HEV、PHEV、REV等车型，为用户提供全速域、全场景的愉悦驾驶体验。
至于马赫E纯电动力，纯电驱动，更有着极致融合、动力澎湃、高速高效和智能控缺制的优点，集20余项行业领先技术。
还打造了行业首款“10合1”超高集成的电驱动产品，体积减少18%，重量减少15%，功率密度达到7Kw/Kg以上，真正做到了极致融合。
还采用了碳纤维包覆转子技术的电机，转速高达30000转/分钟，与自主开发的碳化硅控制器相匹配，系统最高效率可达94.5%，实现了高速高效。
还首创了400Kw，8000Nm，双电机两档电驱平台，通达全域，探索无畏征途。
在控制系统方面，量子架构将高性能芯片和智能算法完美融合，实现全场景高精度控制，产品覆盖常规电压到800V高压平台，可以应用于从城市到越野，从乘用到商用的多个场景。
此外，马赫E全系采用扁线电机，功率覆盖70-400Kw，电压涵盖300-800V，还将重点聚焦“千伏驱动，宽域调速、全栈高速”三个维度，推出更优势的产品。
马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的特点，马赫采用行业独创的CIS成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度7Kw/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。
在安全方面，马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严岢的20mm深度针剌试验，采用高强度铝合金框架、底部装甲，实现军车装甲级结构防护，而“热电分离结构”和“涡流管极速冷动”技术，一分钟之内电芯温度降低80度，从而实现高安全。
该电池还有充电5分钟，续航300公里的快充技术，立体环绕冷却技术，支持全域4.5C快充。还有极智能的云端自适应管理系统，高精度控制SOX小于3%，云端智能电池管理提前48小时热失控预警，锂枝晶自修复，寿命提升高于3%，，还有脉冲自加热，升温速度大于等于4度/分钟。
马赫动力已覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，可以说，马赫“芯”时代已经到来！
东风氢舟行业领先
至于“东风氢舟”，已经推广运用于3500辆车，超过30个城市， 占全国保有量的30%以上。支持多场景、多地域、多环境、多路况的复杂综合使用工况。
可以实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。有70Kw/150Kw/350Kw，从乘用车及轻型商用车到乘用车及中型商用力，再到重型商用车及越野车全覆盖。
未来持续投入
今后，东风还将在以下三个方面加强投入：
在5G技术车联网行业，东风汽车联合中国移动5G及中国移动上海产业研究院，实现信息安全、智慧园区，自动化办公等领域的技术合作，三方将联合探索建立超级智算中心，加强大数据在车型规划、客群研究、品牌推广、精准营销等领域的应用和商务模式研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，合作控索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。
第二，东风公司与合肥工业大学关于汽车的轻量化、电动化、智能化和网联化技术，依托双方优势，开展更多合作项目和课题研究。
第三，东风汽车与中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，双方将在智能驾驶、智能座舱和智能车控等应用场景及生态建设等方面深入合作，打造东风自主车用操作系统平台，还将开展智能网联汽车高性能芯片的合作，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片及智能座舱芯片等。
在去年的汽车行业销售总量中，插电式混合动力产销与纯电车型平分秋色。今年一季度，新能源强劲增长23%，而插电混动车型则暴涨70%以上。
一般来说，纯电车型市内短途通勤，而插混由于续航更长而兼作长途之用，所以，各个企业当务之急是在2023年推出各细分市场的插电混动车型。而随着电池技术的日新月异，今后三五年内纯电车型肯定将会有着更长足的发展。
随着东风科技节黑科技的发布，随着年内新的插电混动及增程车的推出，以及上面诸多新技术的逐步搭载，东风这个大国企，已经默默完成了诸多累积，开始新一轮量子跃迁！
