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车主吐槽，之前开燃油车，关于汽油价格，就有一个顺口溜，原油上涨我必涨，原油对我有影响。原油降价我不降，我与原油不一样！现在打算买新能源汽车，发现熟悉的历史正在重演。
前两年，锂矿价格疯涨，2020年，碳酸锂的价格在5万元左右一吨，到了2022年疯涨到了60万元每吨，一大批新能源汽车涨价，特别是入门级电动汽车，2022年五一期间，领克、极氪、上汽飞凡、蔚来、小鹏、理想等近20家新能源车企宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，涨价幅度在1000元至3万元。
当初锂矿价格疯涨的时候，电动汽车涨价可以理解，毕竟成本涨了吗？但是如今动力电池原材料的价格暴跌，这个成本逻辑怎么又说不通了呢？
进入2023年，近2个多月，电池级碳酸锂价格接连击穿50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨关口，目前已经接近20万元每吨，并且还没有刹车的迹象。
但是在碳酸锂价格断崖式下滑的情况下，真正宣布官降的车企却不多，AION Y推出了一款低价的入门级车型，欧拉好猫限时降价2.2万元，大部分的降价其实都像这几家车企一样，要么限时，要么限车型，不痛不痒，奇瑞新能源算是打响了纯电小车“价格战”的第一枪，官宣降价最高9000元。小鹏、特斯拉等少数几个品牌的降价，才算是略有诚意，但是相比2021年和2022年的普涨，这波降价潮的波及面积还是显得有些小了。
深蓝汽车总经理邓承浩甚至表示，目前碳酸锂的降价不足以支撑新能源车售价的再次下移。
要知道，在电动汽车中，成本最大的是电池。整个电池成本约为整车的40%-60%。而按照比亚迪的说法，碳酸锂原材料成本占整个电池原材料成本的50%，总成本中占比10%-15%，因此粗略计算一下，碳酸锂原材料至少要占整个电车成本的5%-7.5%。而碳酸锂价格的下跌，必然带动连锁反应，其他电池原材料的价格也会相应的下调，因此，这波碳酸锂的价格暴跌，带来的新能源汽车成本的下滑幅度，是非常可观的。
根据测算，磷酸铁锂电池在碳酸锂价格下降了30万元之后，单车带电分别为77kWh（高端纯电），57kWh（中端纯电）以及18.3kWh（混动），对应的碳酸锂材料成本降低1.23万元，0.9万元和0.3万元。这仅仅计算了碳酸锂的成本，如果把其他电池原材料的跌幅都算上，成本下滑的幅度会更高。而大多数车企目前给出的优惠幅度，显然不是太有诚意。
不过没关系，既然原材料成本的下滑，还不足以倒逼着新能源车企降价，那么随着补贴的退出，新能源汽车销量的下滑，也会逼着新能源车企降价，2023年新能源汽车市场，很有可能迎来零增长。过去一年，中国新能源汽车销量达到了近700万辆，同比分别增长93.4%，市场占有率也达到了25.6%。但是2023年，新能源汽车销量很可能还不如2022年，从前两个月的数据来看，消费者对于新能源汽车的购买热情正在被大幅削弱。
虽然网友调侃，锂价涨我也涨，锂价对我有影响，锂价降我不降，成本不止有锂矿。但是目前整个车市的新能源汽车降价幅度确实不如预期，但是和两桶油这种垄断性的国企不同，新能源汽车降不降价，最终还是市场说了算，当竞争对手都在降价，销量下滑的时候，这些车企还敢不降价吗？
