前几天，恒大汽车表示，还需要融资290亿，否则有停产的风险。
而按照数据显示，恒大汽车自2022年10月29日开始交付以来，截至今年3月22日，刚刚超过900辆，一个月平均才200辆。
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很明显，恒大汽车接下来的日子难过了，许家印的救命稻草，只怕是要断了。
在恒大汽车焦头烂额时，而在大平洋彼岸，曾经与许家印造车有千丝万缕关系的贾跃亭，现在也走到了造车的生死关头。
如果按照贾跃亭之前的承诺，那么留给他的时间就只有5天了，为何说只有5天？原因是他之前说，3月底要实现量产，然后4月要实现交付的。
而现在距离3月底，不就是短短5天的时间？
那么贾跃亭的FF91在3月底，能够量产么？谁也不清楚，毕竟造车8年以来，FF91已经跳票了无数次，每次都会有新的故事发生，然后再拖下一个时间点。
不过这次与以往有一点不一样。去年贾跃亭重新夺权后，再次确定了造车时间节点，也融到了钱，还与湖北黄岗市政府签订协议，表示FF法拉第的中国总部放到黄岗等。
所以如果这一次还是跳票，估计再也没有会相信他，在政府那里的信用基本也崩塌了，那么后续他就再也融不到钱，而没有钱，那么造车梦也就碎了，这次在我看来，算是融资者们给他的最后一个机会，后续没有这样的机会了。
那么，车造出来后，他就算成功了么？肯定也不是，毕竟现在造车的企业这么多，仅国内就有上百个新能源品牌，FF法拉第啥都不是。
余承东曾说未来主流车企只剩5家，而王兴说未来造车新势力，只能活三家，所以FF91就算造出来了，能不能活也是未知数。但如果他这个月依然跳票，无法量交，那么基本上是活不下了的，就看最后这5天了。
